Berseker, die meisten Motoren sterben bzw. verschleißen nicht viel früher beim Kaltstart, sofern man da nicht gleich Vollgas losfährt. Dann braucht man mehr Kolbenspiel und hat höheren Ölverbrauch. Grund sind eher Säureeintrag ins Motorenöl durch Verbrennungsgase, das sorgt für chemische Reaktionen der verschiedenen Metalle, und die Vorgaben, das Motoren halt nicht so lange halten sollen. Ansonsten würde man die Öle entsprechend verbessern. Versuche zu langlebingen Ölen gab es in den 80ern, mit Feinstölfiltern konnte man Ölwechselintervalle auf 100.000km ausdehnen. Wollte die Industrie nicht. Seltsamerweise kam zu der Zeit auch die Ölschlammhysterie auf, der man, lt. Herstellern der Öle, nur mit hochwertigstem Öl begegnen konnte. Und Schwupps, war Ölwechsel mit teurem Öl wieder in, es gab Umsatz, und niemand wollte mehr lange Wechselintervalle. Aktuell, mit 3 Jahren Vollgarantie und Wartung.beträgt das Wechselintervall nun 45.000km, bei 15.000km Fahrleistung im Jahr, oder 4 Jahre bei 10.000km im Jahr. Also, da der Rest, Bremsbeläge etc. auch so lange hält, wird ja auch keine Wartung fällig, da kann man das gut versprechen. Wer mehr oder unter 'extremen' Belastungen (Anhängerbetrieb) fährt, für den gilt das nicht.
Zurück zum Ölschleim, du kannst auch den Ventildeckel isolieren, dann kondensiert das Wasser nicht mehr am Deckel. Woanders tut es das im Ventildeckel auch kaum, da wird es erstens relativ schnell warm, und auch durch das Öl wieder abgewaschen. Das verdunstete Wasser wird dann über die Kurbelgehäuseentlüftung über den Ansaugtrakt entsorgt. Alles im Rahmen, keine Sorge.
Zur Zeiten der Ölschlammdiskussion nahm man als Beweise die Ölschlammablagerungen in den Deckeln der alten Stoßstangenmotoren, Die gab es da auch wirklich und waren durch die Ölqualität beeinflußbar, damals nahm man für diese alten Motoren gerne mal das Zweitraffinatöl für 5DM die 5l, das gab dann den Ölschlamm. Und Wechsel alle 30.000km statt 10.000km, keine Kunst.
Den Ölschleim gabs auch damals schon, noch ausgeprägter in den Blechventlideckeln, weil es einfach viel weniger Ölumlauf im Ventildeckel gab als heute mit obenliegenden Nockenwellen. Und auch zu der Zeit sind die Motoren nicht am Ölschleim gestorben, sondern an der Ölqualität und den Wechselintervallen.
Jens
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