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Alt 06.02.2018, 20:16   #724
LSirion
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Nach der ersten Tankfüllung (s. Spritmonitor) muss ich eines klarstellen und kann gleichermaßen ein paar Dinge berichten, dann allerdings auch zum letzten Mal in diesem Thread...

Eine elektrische Zuheizung gibt es nicht. Zum Heizen wird zwangsläufig der Motor benötigt, weshalb er beim Kaltstart eigentlich sofort den Motor startet, wenn man die Lüftung eingeschaltet hat und warme Luft anfordert. Schaltet man die Lüftung aus, kann man theoretisch auch elektrisch kalt losfahren... mit reichlich vollem Akku, leichtem Gasfuß und (momentan) Handschuhen. Macht Sinn, wenn ich abends in der Arbeit aus dem Parkhaus fahre (geht ohnehin runterwärts).

Im Endeffekt hat diese Steuerung kaum Vorteile und es bestehen kaum Unterschiede gegenüber einer Start-Stopp-Automatik bei konventionellen Fahrzeugen. Immerhin gibt´s einen Eco-Modus, da schaltet er den Motor früher und öfter ab.

Ist´s kalt und die Scheiben sind angefroren, startet man den Motor in Fahrstufe P, kratzt die Scheiben frei und wartet bis es warm kommt... also genau wie bei einem herkömmlichen Auto (das vielleicht im Leerlauf läuft), wobei:

Es riecht meiner Erfahrung nach nicht nach unverbrannten Kohlenwasserstoffen und wenn man ihn mit "leerer Batterie" (er operiert wohl nur zwischen rund 50 und 80 % Ladestand, weshalb fast leer eigentlich rund 55 % entspricht) abgestellt hat, lädt er im Stand den Akku, der Motor läuft also nicht umsonst.

Eines sollte man nur wissen: In Fahrstufe N lädt er wohl gar nichts, da er keine Lichtmaschine hat und die E-Motoren nur mitlaufen. Man kann ihn so also komplett entladen.

Im Forum streitet man, ob es nun tatsächlich spart, wenn man mit kaltem Motor den Akku lädt... aber da gibt´s viele Meinungen zu allerlei Dingen und der Akkustand beim Abstellen ergibt sich zwangsläufig. Ich kann ihm nicht vorschreiben wie er den Akkustand halten soll.

Was das angeht, das Laden bzw. Fahren, hat der Antrieb wohl seine Probleme mit niedrigen Geschwindigkeiten. Während ich meinen Sirion im 4. Gang bei 30 km/h im Leerlauf rollen lassen konnte (völlig ruhig, der 3-Zylinder) und dabei einen Verbrauch von rund 3 Liter/100 km hatte, macht der Hybrid folgendes:

Er fährt elektrisch den Akku leer, muss nun nachladen, was bei hoher Last geschieht. Der Momentanverbrauch liegt nun bei rund 9 Liter/100 km (es dröhnt ordentlich). Theoretisch müsste man nun 1/3 der Fahrtstrecke im Generatorbetrieb und 2/3 wieder elektrisch fahren können, um am Ende auch auf 3 Liter/100 km zu kommen.

Ob das so der Fall wäre, weiß ich nicht - ich müsste dafür wohl mal mindestens 10 km mit 30 km/h fahren und sehen was sich als Schnitt ergibt. Gefühlt sind´s deutlich mehr als 3 Liter/100 km und das zeigt auch dieses Diagramm, allerdings für einen alten Prius, wobei der Yaris wohl auch "nur" den Motor aus dem Prius 2 drin hat:

http://www.john2211.nl/Spreadsheets/...Simulation.htm

Gewöhnungsbedürftig ist ohnehin der schwache 4-Zylinder, der maximal 74 PS liefert, was bei rund 1.300 kg mit Beifahrer doch wenig ist. Fährt man nämlich mit leerem Akku auf die Autobahn, wird auch sofort der Akku geladen, was bedeutet, dass man zwar theoretisch 100 PS abrufen kann (wenn man das Gaspedal voll durchdrpückt), aber nicht lange und wenn man nun anschließend auch mit nur 30 PS beschleunigen will, ruft er im Generatorbetrieb deutlich mehr Leistung vom Motor ab, weil er gleichzeitig den Akku laden möchte. Der Motor dreht nun also voll auf, es geht aber trotzdem kaum etwas voran, weil von 60 PS nur 30 für den Vortrieb und 30 für das Laden des Akkus genutzt werden... zumindest so ungefähr.

Da muss man dann darauf vertrauen, dass es Sinn macht und durch... nach wenigen 100 m ist der mickrige Akku ohnehin auf 80 % und dann wird nur mehr sehr langsam geladen, weshalb der Verbrenner nur noch für den Vortrieb genutzt wird.

Es ist schon sehr gewöhnungsbedürftig, aber das lernt man und ich vermute im Jahresmittel einen Verbrauch von rund 4 Liter/100 km, eher etwas darunter. Ist nicht 100 % mit dem weißen Sirion vergleichbar, weil ich den zu > 90 % allein fuhr und allein 90.000 km gependelt bin, wobei die Fahrtstrecken dabei im Schnitt bei 90 km einfach lagen.

Beim Yaris fahre ich im Schnitt wohl nur 30 bis 35 km lange Strecken und durchaus 30 bis 50 % mit Beifahrer. Von daher sind die prognostizierten 4 Liter/100 km eigentlich ein guter Wert. Der Sirion wäre dabei im Jahresschnitt bei gut und gerne 4,5 bis 4,7 gelegen und ein Yaris 1.0 zwangsläufig wohl bei rund 4,7 bis 5 Liter/100 km.

Freilich rechnet sich der Hybrid trotzdem nicht, aber von 5 auf 80 km/h wie am Gummiband macht schon Spaß (und säuft ordentlich Sprit).
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