Die Geschichte der großen Bewegung (Gran Move)!
Der Gran Move erstrahlte in Deutschland zum ersten mal 1997 in den Showrooms der Daihatsu Händler.
In Japan konnte man den Guten schon 1996 bewundern und auch kaufen. Im Land der aufgehenden Sonne trägt der Gran Move die Verkaufsbezeichnung Pyzar, in Englad und Co hört er auf den Namen Grand Move.
Die ersten Prototypen machten noch einen etwas „globigen / unharmonischen“ Eindruck.
Bilder:
http://de.geocities.com/tiepilot621/G303_G301
Daihatsu schickte den Gran Move als direkte Konkurrenz zum Renault Scenic ins Rennen. Obwohl der Daihatsu in fast allen Test immer besser abgeschnitten hat als der hohe Franzose, ist ihm nie der große Durchbruch gelungen. Der eine schreibt es dem gewöhnungsbedürftigen Design zu, der andere der eher schleppenden Vermarktungsstrategie seitens Daihatsu.
Das Design trägt etwas amerikanische Züge, wirkt auf mich aber durch den ständigen Kontrast von eckig und geschwungen sehr ausgeglichen. Von außen polarisiert ein Gran Move sehr stark. Entweder man findet ihn gelungen oder schlicht hässlich – dazwischen gibt es sehr wenige Meinungen. Um den hohen Aufbau optisch zu „retuschieren“ wurde eine 2-farb-Lackierung angeboten. Der untere Teil des Wagens (bis fast Fensterunterkante) war hierbei in silber gehalten, der obere entweder rot-, grün- oder blaumetallic.
Der Gran Move der ersten Baureihe trägt die Bezeichnung G303 und war ausschließlich mit einem 1,5l Benziner erhältlich. Das Aggregat leistet 90PS und hat ein maximales Drehmoment von 119NM bei 3600 RPM. Bekannt ist der Motor aus dem Charade G200 Shortback (Stufenheck-Charade). Auf diesem Modell baut der Gran Move auch auf. Daihatsu hat keine neue Plattform entwickelt, sondern einfach die Bodengruppe des Shortbacks verlängert. Daher ist der Gran Move bis auf Karosserie und Teile vom Innenraum nahezu identisch mit dem Charade.
Apropos Innenraum, hier hat Daihatsu tief in die Teilekiste gegriffen. Der Armaturenträger ist auch im Cuore L7 zu finden (mit Ausnahme der Tachoskala, welche im Gran Move bis 180 geht), das Airbaglenkrad sowie die Stahlfelgen sind vom Applaus. Brüderlich geteilt wird auch die Innenbeleuchtung - sowohl im kleinen wie im großen Move ist sie zu finden. Einige Dinge spendete auch der Terios. So haben das komplette Armaturenbrett, Teile der Mittelkonsole und diverse Schalter ihren Ursprung im kleinen Geländewagen. Auch die in beide Richtungen verstellbare Rückbank ist eine Anleihe vom Terios, wurde aber für den Gran Move mit Armlehnen und Gurtschlosshalter etwas aufgemöbelt.
Bis Ende 1999 war der G303 erhältlich. Danach wurde er vom G301 abgelöst.
Das Nachfolgemodell ist aber genau genommen nur ein Facelift mit ein paar neuen Komponenten. Die wichtigste Änderung gab es unter der Haube. Der 1,5l Motor wurde um 100ccm auf 1,6l vergrößert. Neben dem „neuen“ Motor wurde auch das Getriebe überarbeitet. Optisch hat sich einiges am Gran Move der zweiten Generation geändert. An der Front gibt es nun Klarglasscheinwerfer und weiße Blinker, sowie einen geänderten Kühlergrill. Eine breite Chromleiste ziert die Motorhaube des G301. Die Heckleuchten tragen ebenfalls ein neues Design. Über die Seitenpartie ist eine breite Schutzleiste montiert worden um Parkrempler abzufangen (dummerweise ist diese Leiste aber lackiert).
Farblich ist die Palette gleich geblieben – auch wenn die Farben nun andere Namen tragen. Die 2-farb Lackierung hat sich wesentlich geändert. Reichte der silberne Lack beim G303 noch bis fast unter die Scheiben, so ist der G301 nur noch bis zur Oberkante der Stoßfänger silbern lackiert. Für meinen Geschmack wirkt diese Lackierung viel runder und gelungener, nicht so „protzig“ wie beim Vorgänger.
Der G301 ist ca. 6cm länger ist als sein Vorgänger, es wurde aber nichts am Rahmen verändert, vielmehr bauen die Stoßfängern größer. Diese sind vorne wie hinten um je 3cm wuchtiger geraten. Die eigentliche Karosserie ist nicht verändert worden. Es gibt am Unterboden und an den Achsen hier und da ein paar kleine Veränderungen und zusätzliche Verstärkungen.
Im Innenraum hat sich dafür einiges getan. Das 4-Speichen-Lenkrad ist einem 3-speichigem gewichen und der Tacho zeigt nun bis Tempo 200 an.
Licht ins Dunkel bringen die neuen Schalter von heizbarer Heckscheibe, Nebelschlussleuchte sowie Heckwischer. Seit dem Facelift sind diese beleuchtet – das Suchen und Tasten bei Nachtfahrten hat damit ein Ende.
Apropos Dunkelheit: wurde der G303 doch mit meist mit hellem Interieur (beige oder grau) verkauft, so steht der G301 nur noch in schwarzer Innenausstattung beim Händler. Schade, da durch die hellen Farbtöne der Innenraum noch größer erschien als er ohnehin schon war. In der dunklen Ausstattung büßt der Gran Move etwas dieser Luftigkeit ein.
Weitere Neuzugänge beim G301 wären neben den „Kleiderhaken“ an den hinteren Handgriffen auch eine Höhenverstellung der vorderen Sicherheitsgurte. Ebenfalls neu ist der 4. Stellmotor bei der Zentralverrieglung, was eine Fernbedienung der Türverrieglung möglich macht (Besitzer eines G303 Modells müssen erst den Stellmotor nachrüsten bevor eine FB montiert werden kann).
Im laufe der Bauzeit des 2. Gran Moves gab es mehrfach geänderte Sonnenblenden. Erst wurden kleine Klappen an den Spiegeln angebracht und die letzten Modelle hatten sogar eine Beleuchtung am Spiegel.
An den Sicherheitssystemen hat sich zwischen beiden Modellen nichts geändert. Vom Produktionsbeginn an bis zum letzen gebauten Wagen gab es ABS meist nur gegen Aufpreis, dafür aber 2 Airbags serienmäßig. Wenn ABS an Bord ist, bremst der Gran Move mit 4 Scheibenbremsen – ohne ABS gibt es an der Hinterachse die gute alte Trommelbremse. In allen Türen ist ein massiver Seitenaufprallschutz verbaut (hatte z.B. der Opel Sintra seiner Zeit nicht!!!). Weiterhin ist das „Unfallsystem“ verbaut – im Falle eines stärkeren Zusammenstoßes werden die Türen automatisch entriegelt, sowie die Warnblinkanlage und die Innenraumbeleuchtung eingeschaltet.
Gebaut wurde der Gran Move G301 bis einschließlich 2002. Gesamt gesehen gab es den Gran Move 6 Jahre lang, jedes der beiden Modelle hatte einen Turnus von 3 Jahren.