[Sonny06011983]

DU kannst mit einem Multimeter den Widerstand des abgeklemmten Kondensators messen; sollte extrem hoch sein; idealerweise sollte das Multimeter "OL" oder "1 " anzeigen; also dieselbe Anzeige, wie wenn beim Widerstandsmessbereich die Messleitungen nirgendwo angeklemmt sind. Wenn dort ein niedriger Widerstand messbar ist, ist der Kondensator hin. Andererseits kann er auch bei Spannung (beim Öffnen des Unterbrechers) durchschlagen, das würde man so nicht messen.

Andererseits kannst du den Kondensator auch mal kurz abklemmen und versuche zu Starten (aber nur kurz laufen lassen; ist nicht gut für den Unterbrecher). Wenn der Kondensator defekt ist, müsste der Motor dann anspringen.

Oder mal Zündspule durchmessen: Primärstrom sollte (bei Zündung ein) einige Ampere sein, wenn der Unterbrecher geschlossen ist, und natürlich 0, wenn offen. Klemme 4 an Zündspule (Hochspannungsseite) sollte einen hohen Widerstand gegen Klemme 1 oder 15 haben. Zwischen Klemme 1 und 15 (bei abgeklemmten Kabeln) sollte ein kleiner Widerstand anliegen; hängt extrem von der Spule ab wie viel, aber würde mal schätzen um die 3 Ohm.

Bitte auch unbedingt (!) messen, ob überhaupt Zündungsplus an Klemme 15 ankommt. Bei offenem Unterbrecher muss an Klemme 1 dann auch Bordnetzspannung anliegen; und bei geschlossenem Unterbrecher quasi 0V.

Was den Transistorumbau angeht: Kenne mich nicht damit aus, ob davon eine H-Zulassung abhängt. Aber selbst wenn: Solange du nur auf transistorisierte Zündung umbaust (Also: Unterbrecher noch vorhanden, aber er steuert nur den Transistor an), kann man die Transistorbox sicherlich irgendwo verstecken, und sei es im Innenraum hinter dem Armaturenbrett.