Thema: Subaru Justy
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Alt 16.12.2021, 15:16   #65
bluedog
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Zitat:
Zitat von Nordwind32
Der Aygo 1. Generation ist mit dem 1KR-FE sogar nur mit 14,2 sec angegeben.
Passt also zu deinem Empfinden, das der L251 leichtfüßiger fährt als der Aygo/C1.

Das ist bei den Automaten noch deutlicher.
Der L251 mit seinem Wandler zieht in jeder Lebenslage gut an, was vor allem im Stadtverkehr Spass macht. Ich glaube, der fährt noch leichtfüssiger an, als der mit Kupplung.


Der C1 I mit Sensodrive dagegen hat nicht nur keinen Wandler, der das Drehmoment stützt, sondern lässt auch chronisch die Kupplung zum anfahren zu lange schleifen, erst recht, bergauf, und hat Schaltpausen. Ob die nun lang oder kurz sind, ist schon ein vernachlässigbares Detail, denn der Wandler kennt sowas nicht. Unnötig zu sagen, dass die Schaltpausen beim C1 in Gedenksekunden ausarten, wenn man nicht selber die Gänge wählt.


Selbstverständlich stimmt es, dass man, einmal in Fahrt, die Mehrleistung, trotz deutlichem Mehrgewicht, gut merkt. Bergauf, und einmal im passenden Gang fertig eingekuppelt, zieht der C1 I schön. Allerdings auch nur dann, wenns dem e-Gas so passt, was bei sparsamer Fahrweise eben nicht der Fall ist. Die Gasannahme wird erst dann wieder ein bisschen Spontaner, wenn man den Motor vorher schon wieder zwei, dreimal aufgedreht hat. Dazu muss man aber wissen, dass das Auto dann zum Säufer vor seinem Herrn mutiert. Wer den mit um die 5l/100km bewegen will, schaltet bei 2000RPM hoch. Am Berg bei 3000-3500. Mehr bringt nicht mehr so gewaltig viel, ausser noch mehr Durst und Lärm.


Der L251, der in den ersten beiden Gängen noch nicht mal eine Wandlerüberbrückung hatte, stand dem C1 in nichts nach, und fuhr bergauf wesentlich zügiger und murksfreier an.
Gut, der Verbrauch war 2l/100km höher. Ungefähr der Gegenwert einer neuen Kupplung, die der C1 I alle 100'000km oder (viel) eher braucht, und dann ist noch nichts dazu gesagt, was das regelmässige nachstellen der Kupplung am Sensodrive, ein bis zweimal im Jahr kostet.


Fairerweise muss man sagen, dass dafür die Bremsen nicht annähernd so viel kosteten, wie beim L251, wo die ständig festgingen.


Nur: Der Daihatsu war zwar laut und durstig, aber schöner zu Fahren. Zumal der C1 I viel rumpeliger und rauher lief, als der Daihatsu, der einen vergleichsweise Maybachmässig ruhigen Motorlauf bewies, bei dem der Lärm rein Drehzahlbedingt kam. Wöhrend der 1KR-FE im C1 I schon nur mal keinen Ansaugschnorchel hatte und eine rappelige Steuerkette. Noch nicht davon gesprochen, dass der Mittelschalldämpfer weggespart worden war und der Endtopf unter dem ungedämmten Kofferraum quer drunter hing, innen gut hörbar.
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Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider!

Citroen C1 Automatik BJ 2011:

Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km.

Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.
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