[captain carot]

So, nach etwas Eingewöhnungszeit mal ein kleines Zwischenfazit zum Hybrid und fahren. Weil der Hybridstrang als ganzes nunmal zusammengehört und sich hier einiges etwas anders verhält als gewohnt versuche ich das mal in drei grundlegende Punkte aufzuteilen und das dran hängende Auto weitgehend auszublenden.

Bremsen, normalerweise hat es nix mit dem Motor zu tun, hier gewinnt man Energie über die E-Motoren zurück. Dadurch fühlt sich der Bremsvorgang definitiv anders an, als man normalerweise gewohnt ist. Ab einem gewissen Punkt übernehmen immer mehr die normalen Bremsen, ab da ist eigentlich alles wie gehabt. Die 'Motorbremse' allerdings fühlt sich einfach anders an. Es gibt hier, anders als man teils lesen kann, aber keine Dosierungsprobleme oder dergleichen. Den Bremsvorgang an sich kann man genauso grob oder fein abstufen wie bei jedem normalen Auto auch.
Entsprechend könnte man hier, würde man standardmäßig Hybrid fahren, genauso über Bremsen reiner Verbrenner diskutieren. Die kommen mir allmählich nämlich weniger gewohnt vor und könnten sich für mich tatsächlich auch irgendwann komisch anfühlen.

Motor und E-Motor: So ziemlich jeder der mal mitfährt ist vom nahtlosen Übergang zwischen EV-Modus und konventioneller Fahrt überrascht. Das hat tatsächlich auch nach mehreren Wochen noch was faszinierendes, wenn man darauf achtet. Alles in allem gibt es hier auch den Reiz, Abschnitte rein elektrisch 'ohne Verbrauch' und ohne 'Krach' zu schaffen. Die meiste Zeit aber lässt man den Motor am besten einfach mal machen. Einsparpotenzial mit angepasster Fahrweise gibt's natürlich trotzdem. Unter anderem gerade beim Stop and Go, im zähfließenden Verkehr und dergleichen. Aber auch wenn mal mit nicht allzu hohem Tempo geradeaus fährt. Dazu kommen wir gleich auch noch mal. Was mir persönlich manchmal fehlt ist das Kernige vom Dreizylinder. Das geht dem 1,5 Liter mit Atkinson Zyklus komplett ab.
Im Verbund können Benziner und Elektro allerdings ganz schön agil sein. Und dank reichlich E-Motor Drehmoment untenrum tut der Hybrid sich überraschend leicht (sogar lautlos) über kleine Hindernisse zu kriechen.
Bergab bremst ohnehin der E-Motor, normalerweise kann man hier z.B. ohne Verbrenner fahren.
eCVT-Getriebe (Power Split Device):
Das hängt alles auch eng mit dem PSD zusammen. Der gibt sich für den Fahrer einfach als stufenloses Getriebe zu erkennen, eigentlich ist der PSD aber der wirklich geniale Part beim Toyota Hybrid. Und gleichzeitig der am meisten kritisierte. Tatsächlich ist auch hier sehr vieles Gewohnheit. Das CVT-artige Verhalten topediert gerade auch austisch das gewohnte Beschleunigungsverhalten. Gequältes Motorgeräusch, blabla, haste nich gesehen. Tatsächlich, wir sind es halt gewohnt, dass die Drehzahl langsam ansteigt, hochgeschaltet wird, Drehzahl wieder runter...
Damit kämpft der Power Split Device so ziemlich gegen eine der elementarsten Gewohnheiten. Und ja, tritt man mal voll aufs Gas, dann kann das Geräusch gerade anfangs tatsächlich auch mal nerven. Es kann aber auch sehr gut entnerven.
Da wäre etwa die Tatsache, dass man wirklich völlig frei von Zugkraftunterbrechung, ruckeln oder sonstigem von 0 auf VMax beschleunigen kann. Der Wagen wird schlicht und ergreifend, gefühlt extrem gleichmäßig, immer schneller, bis man das gewünschte Tempo erreicht hat.
Da wäre aber auch die Tatsache, dass man auf ebener bis abfallender Strecke extrem niedertourig unterwegs sein kann. Auch bei 100-120KM/h. In Richtung Höchsttempo ist es damit dann zwar auch langsam vorbei, aber einen Großteil der Zeit kann man sehr ruhig fahren.
Eigenheiten:
Gibt es auch. Hybrid bei kaltem Wetter aktuell will z.B. erst warm werden. Und dreht dafür auch ein bisschen höher wenn es mal um bzw. unter null gehen sollte. Aber auch nur bis er warm ist. Danach achtet der Motor darauf, dass er nicht zu kalt wird. Das ist tatsächlich anders als bei warmem Wetter.
Allerdings kann man das Auto de facto auch nicht abwürgen. Kleinigkeit bei Handschaltung, machbar bei normaler Automatik, der Hybrid weigert sich dagegen hartnäckig.

Unterm Strich:
Der Hybrid fährt sich eigentlich extrem einfach. So gesehen ebenso ideal für Rentner wie für Fahranfänger. Und eigentlich für alle, die das Fahren gerne einfach haben wollen. Nur, man muss sich in einigen Punkten eben auch umgewöhnen. Galt für mich vielleicht noch etwas mehr, weil ich nahezu immer nur mit Handschaltung gefahren bin. Wer eh schon mit Automatik fährt, der dürfte sich da deutlich leichter tun.
Und wer eh schon Start-Stop Automatik gewohnt ist, dem wird es vllt. auch nicht so seltdam vorkommen wenn der Motor von selbst ausgeht.

Ist man die Eigenheiten ein Mal gewohnt, dann kann man mit dem Hybrid eigentlich extrem entspannt Auto fahren, wenn man denn will.