Neulich wagte ich das Experiment E85.
Ich bekam ca 35 Liter rein. Was bei verwendung von E10 so ungefähr E65 ergeben sollte
Erkenntnisse:
- beim Rausfahren aus der Tanke stirbt bereits der Motor ab (Automatikgetriebe!). Okay. also drehte ich erstmal den Zündverteiler noch 2-3 Grad früher als bisher ( müsste so +-10° Frühzündung fahren). Nun besserte sich der Leerlauf ein wenig
- Etwas weichere Verbrennung
- keinerlei klingeln beim untertourigen anfahren
- spürbarer verlust an durchzug bis 3800 /min
- ab 3800 /min explosionsartiger leistungssprung
- trotzdem bricht die leistung nach wenigen 100 m dauervollgas wieder ein
- bei gelegentlichen fast-vollgasfahrten bei ca 3800 (im overdrive automatik ca. 155 km/h) aufleuchten der oder wenn ich durch nochmehr gas das getriebe herunterschalten lasse
- bis zu 20% mehr verbrauch
- leistungslöcher und gelegentliches ruckeln
- ab und an leicht vernehmbare zündaussetzer im leerlauf
- manchmal wiederum stabilerer und gleichmäßigerer leerlauf als je zuvor
- habe mittlerweile festgestellt das der motor nur bis max 50% e85 einigermaßen unauffällig läuft
Ergebniss:
- bei einer Kraftstoffersparniss von ca 15% bei 50% e10 / 50% e85 und ca 10-20% mehrverbauch lohnt es sich nicht
Frage:
- welche Gründe gibt es für die genannten symptome? ich weis, dass durch die höhere oktanzahl die zündwilligkeit abnimmt. und der motor hat ja an sich ausschlieslich eine lambdaregelung zum etwaigen erkennen?
- kommt hier die serienmäßige motorsteuerung und einspritzanlage an ihre regelgrenze?