Im Alltag lässt sich der L701 deutlich flotter bewegen als die neueren Cuore, wenn es um die Beschleunigung von 0-100 geht hat er aber klar das Nachsehen.
Ein Vergleich der Leistungs- und Zugkraftdiagramme verrät, warum das so ist, und die optimalen Schaltpunkte der einzelnen Modelle (nein, es geht diesmal nicht ums Spritsparen).
Zuerst tritt der L701 gegen den L251 an:
Das Leistungsdiagramm gibt erste Aufschlüsse:
Während der EJ-DE des L701 schon bei 5200 U/min seine maximale Leistung erreicht und danach immer schwächer wird, legt der EJ-VE des L251 bis 6000 U/min weiter zu und baut seinen Vorsprung aus.
Das lässt schon vermuten, dass man den L701 nicht in den roten Bereich drehen muss, um zügig voranzukommen.
Man könnte auch vermuten, dass der L701 immer etwas langsamer sein müsste als der L251.
Das stimmt aber nicht, das Radzugkraftdiagramm, dass das Motordrehmoment in Verbindung mit der Getriebeübersetzung setzt, gibt Aufschluss:
Durch die kürzere Übersetzung hat der L701 in jedem Gang bei niedrigen Drehzahlen (
bis ca. 4000 U/min) eine höhere Zugkraft an den Rädern als der L251. Deshalb hat er einen deutlich besseren Durchzug, besonders im 4. und 5. Gang macht sich das bemerkbar.
Auf der Viertelmeile sieht es anders aus, da zieht der L251 dem L701 davon.
Denn bei diesem Vergleich sind "niedrige" Drehzahlen egal, man dreht die Gänge bis zum optimalen Schaltpunkt aus.
Beim L701 muss man früher hochschalten, etwa bei 6000 U/min liegen die optimalen Schaltpunkte der höheren Gänge.
Denn nach dem Hochschalten liegt bei 4500 U/min schon wieder eine höhere Leistung an, als im niedrigeren Gang bei über 6000 U/min.
Beim L251 sieht es anders aus, den dreht man bis 6500 U/min aus um im nächsten Gang auch wieder eine hohe Leistung abrufen zu können.
Ab 4000 U/min liegt die Radzugkraft beim L251, vor Allem bedingt durch die höhere maximale Leistung, immer über der des L701. Den Sprint von 0-100 gewinnt er also, auch die Höchstgeschwindigkeit wird schneller erreicht, wenn die Gänge ausgedreht werden.
Tut man das jedoch nicht (Alltag), ist der L701 wieder schneller.
Interessant ist auch die Betrachtung der Höchstgeschwindigkeit.
Bis 170 km/h liegen die beiden Modelle im 5. Gang gleichauf, der L251 könnte nur durch das Ausdrehen des 4. Ganges etwas schneller sein.
Auch den Vergleich mit dem L276 braucht der L701 nicht zu scheuen:
Das Leistungsdiagramm zeigt, dass die japanischen Ingenieure fleißig waren und der aktuelle 3-Zylinder eine hohe Mehrleistung hat.
Aber das realtiviert sich wieder durch die noch längere Übersetzung:
Wieder liegt der L701 im Alltag deutlich vorne.
Auf der Viertelmeile und bis zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit hat er aber nicht den Hauch einer Chance wenn man die Gänge ausdreht.
Und ob man es glaubt oder nicht, der L701 hält trotzdem im 5. Gang auf der Autobahn locker mit. Seine höhere Leistung kann der L276 nicht ausspielen, höchstens wieder im 4. Gang. Doch der neue ist um 11 cm höher als der L701 - ob er damit überhaupt noch merkbar schneller ist ?
Das letzte Duell wird zwischen dem L251 und dem L276 ausgefochten.
Klar, da sieht auch der L251 alt aus.
Aber auch der L251 muss sich nicht vor dem L276 verstecken. Denn im Alltag bleibt der L251 dem L276 auf den Fersen.
Selbst auf der Autobahn liegen die beiden gleichauf, ich erkenne sogar einen leichten Vorteil für den L251. Etwas niedriger und mit einem etwas besseren Luftwiderstandsbeiwert läuft er mindestens so schnell wie der L276 (zumindest im 5. Gang).
Nur auf der Viertelmeile landet der L276 einen Stich.
Fazit:
Der L701 ist seinen Nachfolgern im Alltag ebenbürtig (was die Fahrleistungen betrifft), nur wer den Cuore mit hohen Drehzahlen bewegt wird die neuen Modelle als sportlicher empfinden.
Da der L701 sogar etwas leichter ist, was in den Diagrammen nicht berücksichtigt wird (bringt auch vor allem bei der Höchstgeschwindigkeit nicht wirklich viel), sieht es für den L701 sogar noch eines kleines bisschen besser aus.
L701 mit EJ-VE sollten auch noch etwas besser abschneiden, allerdings hab ich zu dem Motor keine Daten.
Wenn mir jemand sagt, wann er die maximale Leistung erreicht und wie hoch diese ist, kann ich in den Vergleich mitaufnehmen.
165/50 R15 beim L251
165/55 R15 beim L276
145/70 R12 beim L701
Mfg Flo