Hallo Leute
Gemäss meinen neusten Erkenntnissen, gibts hier Abhilfe
Betroffen von diesem Ruckelproblem sind die Cuore L80 mit elektronischem Vergaser ab 89 und alle L201.
Das Allerwichtigste für den fehlerfreien Betrieb des Veragsers ist, den Bezinfilter alle 40000km zu erneuern !!
Grund für diese Ruckler sind meistens hängende Magnetvetile und/oder die
Einstellung der Mikroschalter:
Die Mikroschalter gemäss beigefügtem PDF einstellen. Den Teil mit der Abgasmessung könnt ihr euch sparen.
Test der Magnetventile :
1.Steuergerät abstecken ( Handschuhfach rechts)
2.Luftfilterkasten demontieren
3.Zündung einschalten
4.Die Drähte rot und grün von den beiden Magnetventilen ( einmal Vorne am Vergaser und einmal Seitlich rechts) bis zum grossen Verteilstecker verfolgen
5. Nun mehrmals Hauptmagnetventil und Leerlaufmagnetventil mittels Drahtbrücke jeweils vom grünem Draht auf Masse kontakten. ( Mind. 10-20Mal )
Bei jedem Kontakten muss ein sauberes Klickgeräusch zu vernehmen sein.
Ist zwischendurch nichts zu hören, so klemmt ein Ventil.
Was tun, wenn ein Magnetventil klemmt:
1.Ventiltriebdeckel entfernen
2.Magnetventile abstecken
3.Magnetventile vorsichtig rausdrehen. Achtung : Beim Hauptmagnetventil, hinterm Ventildeckel aufpassen, dass die Drähte nicht verletzt werden.
Sollte das Hauptmagnetventil so nicht rauszubekommen sein, den Vergaser demontieren. Hierbei könnte die Vergaserfussdichtung flöten gehen. Hier hilft benzinbeständiger Silikon aber weiter.
4. Die Magnetventile nun auf nem sauberen Lappen auf nem Werktisch vorsichtig zerlegen, indem man die Düsenkappe langsam abzieht. Achtung : Haupt-und Leerlaufventil nicht vertauschen !! Die feinen Federchen in den Ventilen nicht verletzen oder gar verlieren.
5. Nun die feinen Bölzchen mittels Hochglanzschmirgeltuch oder Polierbürste polieren/reinigen.
6. Magnetventile vorsichtig zusammenbauen und austesten ( siehe Test Magnetventile Punkt 5 )
7. Magnetventile einbauen : Das mit dem blauen Ring beim Stecker ist das Leerlaufmagnetventil und gehört an die rechte Vergaserseite und hat die kleinere Düse drinn !!!
8. Bei der Gelegenheit auch gleich die kleine Unterdruckdose hinten rechts testen, indem man den Schlauch abzieht und dran saugt. Der Hebel muss eingezogen werden.
9. Schauen, ob sich die Kaltstarterklappe im Trichter sauber bewegen lässt
( Kalt : fast zu Warm: ganz offen )
10 .Nun die Ventile einstecken , Ventiltriebdeckel und Lufikasten montieren, fertig !
Test Lamdasonde :
Motor warmlaufen lassen, Motor abstellen
Sonde abstecken und ein Voltmeter gegen Masse zwischenschalten.
Motor starten und Drehzahl langsam anheben. Die Spannung muss über 0,55Volt ansteigen. Wenn nicht, Sonde erneuern
Test Kühlmitteltemperaturschalter :
Der Schalter befindet sich rechts neben der Lima am Motorblock.
Stecker abziehen und Schalter gegen Masse auf Durchgang prüfen
Unter 10Grad ist er ausgeschaltet = Nicht auf Masse Über 34Grad muss er auf Masse liegen.
Einen defekten Schalter bitte unbedingt erneuern, da das Steuergerät sonst das Kaltstartgemisch nicht mehr regeln kann !!
Test aut. Choke/Drosselklappensteller
Hinten links am Vergaser, wo sich der Mechanismus für die Kaltstarterklappe befindet, ist ein kleiner Unterdruckschlauch angeschlossen. Verfolgt man diesen kommt man an eine kleine Dose. Achtung !! Einbaurichtung beachten . Diese Dose ordentlich mit Druckluft durchblasen, da sie gerne verstopft und somit die Klappensteuerung gerne Kaltstartprobleme verursachen kann !!
Für Intersssierte :
Die Magnetventile werden im Ruhezustand mit 10 Hertz angetaktet und je nach Lastanforderung lansamer getaktet. ( Magerer oder fetter ) Der untere Mikroschalter regelt den Leerlauf rep. schaltet den Schub im Teillastbereich ab . Der obere Schalter meldet dem Steuergerät wann es auf den Festwert des Vollastgemisches zu schalten hat.
Zum weiteren Vergasersteuerkreis gehören auch : Kühlmitteltempschalter, Lamdasonde, Belüftungsventil, Vergaserheizungsthermostatventil, Unterdruckdose ( Schnelleerlauf )
Ich hoffe, mit meiner Beschreibung ein wenig Licht ins Dunkel gebracht zu haben
Liebe Grüsse
Mike