@ Daihatsu G301
wie bitte schön soll ein Motor mit einmal 1,5 und einmal 1,6 Liter Hubraum identisch sein? Der Hubraum wird mechanisch erzeug und nicht via software *gg*.
Der HD und der HE unterscheidet sich u.A. beim Block (Rumpf) selbst, der Kurbelwelle und der Kolben.
Achtung "HD-E" hat nichts mit dem HE-Motor zu tun, sondern sagt nur, dass der HD-Motor über Einspritzung verfügt. Es gab auch eine Vergaservariante, genannt HD-C (das C steht für carburetor, zu deutsch Vergaser)
In den 80/90er Jahren gab es folgende Motorcodes:
HC - 1,3l Hubraum
HE - 1,5l Hubraum
HD - 1,6l Hubraum
Der Block ist immer unterschiedlich! Bau mal in einen 1,3er Block die Kurbelwelle und Kolben vom 1,6er ein, das geht problemlos ABER die Koblen schauen dann oben raus *gg*
Das dumme ist, dass Daihatsu immer wieder "Zwischenmodelle" auf den Markt geschmissen hat. Wenn bei einem Fahrzeug ein Facelift angesagt war, hat es in der Uebergangszeit immer mal einen lustigen Teilemix gegeben.
Ich hab einige Grannys gesehen, welche 1999 im Zeitpunkt des Wechsels von G303 auf G301 verkauft wurden. Da war z.B. im neuen Modell die komplette alte beige Innenausstattung verbaut. In einer Karosse vom G301 war der Motor vom G303 verbaut. Das Teileregal musste halt leer werden. Gleiche Vorgehensweise gab es auch bei Cuore und Charade.
Was die Leistung angeht. In modernen Fahrzeugen sind Turbomotore verbaut (egal ob Diesel oder Benzin) Hier wird bei vielen Herstellern die Leistung nur durch das Steuergerät bestimmt. Den Citroen Berlingo (B9) 1,6hdi gab es z.B. es von 75-120PS. Den Leistungsunterschied machen hier 2 Dinge aus: die Software im Steurgerät und der zusätzliche Ladeluftkühler bei Motoren ab 90PS aufwärts.
Bei VW ist das ähnlich, die 1,4er Turbobenziner gibt es ja nach Software mit unterschiedlicher Leistung.
Bei Daihatsu war in den 90er Jahren elektronisch / softwaretechnisch gesehen nicht viel in den Autos verbaut. Den Charade G200 gab es z.B. mit 60, 75 und 84PS. Da ist aber nix am Steurgerät geändert worden. Hier war es einfach eine mechanische Bergenzung der Ansteuerung der Drosselklappe. Bei einem 60PS Charade musstest Du nur den Gaszug aushängen, die Begrenzung absägen, den Gaszug wieder einhängen und schon hattest Du 84PS *gg*.
Im Feroza (Geländewagen) leistete der 1,6l Motor 95PS, der gleiche Motor im Applause hatte 105PS. Auch hier wurde rein mechanisch gearbeitet. Damit der Geländewagen mehr Drehmoment hat (dafür weniger Leistung), wurde eine geänderte Nockenwelle verbaut.
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