[bluedog]

Klar ist der L701 das schönere Auto. Haushoch. Deshalb kosten gut erhaltene und gut gepflegte Exemplare auch eine Stange Geld. Welches andere Auto hat nach 10 Jahren selbst MIT Rost noch mehr als 10% Restwert? Ausserdem sind die L7 älter als die L251er und man hört um einiges öfter von Problemen mit Kolbenringen bei den L7, obgleich der selbe Motor drin steckt. Älter heisst leider meist auch rostiger...

Was das Aussehen angeht: Man gewöhnt sich an die irgendwie sehr schnittige Form des L251. Ausserdem hat der bis auf die übergrossen Scheinwerfer nicht das Kindchenschema, das aus geschwungenen Linien und so weiter resultiert. Trotz seiner kleinen Abmessungen, das Auto wirkt irgendwie erwachsen... Vielleicht haben mich ja die 7 Jahre L251 diesbezüglich befangen gemacht. Aber ich finde - zugegebenermassen mittlerweilen erst - so übel wie man auf den ersten Blick glaubt, sieht der Stadtpirat gar nicht aus. Vor allem die fast schon sportlich wirkende Front mit dem seitlich versetzten Kennzeichen macht schon mehr her, als bei Kleinstwagen üblich... finde ich. Die wahre Schokoladenseite des Designs ist aber die schlichte Seitenansicht. Sowas glattes, schnörkelloses und klares wie diese grossen Seitenflächen, kaum gewölbt, findet man sonst erst wieder bei Lamborghini oder Ferrari. Und die geschwungene Dachlinie hat was von der Eleganz einer Citroen DS, ohne den Nachteil einer fehlenden Kopffreiheit auf der Rückbank... und, last but not least, ohne dass da irgendwas bei Citroen abgekupfert worden wäre. Eigenständig halt. Naja, Du merkst, man KANN sowas auch durchaus positiv sehen - und, ich bin der Karre verfallen... Nicht zu letzt, weil ich trotz einiger ungewöhnlicher Defekte niemals liegen geblieben bin, abgesehen von dem Tag, als die Batterie endgültig zusammenbrach... weil ich zu blöde war, die nach der deutlichen Vorwarnung eine Woche zuvor auszutauschen.

Antriebswellen kannst Du bei der Probefahrt hören. Also kein grosses Risiko. Zudem kann man vorbeugen, indem man die Gelenke (nach)schmiert und auf undichte Antriebswellenmanschetten mit umgehender Reparatur reagiert. Kostet auch etwas Geld, aber nicht halb soviel wie auch nur eine neue Antriebswelle. Die Glenke bekommt man nämlich nicht einzeln...

Dichtung des Getriebes? Wie kommste darauf? Ich hab nicht gewusst, dass das ein Problem ist bei dem Auto...

Auspuff: Soooo arg ist das nicht. Der fault halt durch im Kurzstreckenbetrieb, wie bei den meisten anderen PKW auch... Kondenswasser killt halt Auspuffe. Bosal/Walker sind da glaub ich nicht besser, nur etwas billiger, aber vermutlich auch weniger passgenau... habe aber selber noch nie am Auspuff geschraubt. Einfach, weil mir festgegammelte Schrauben zuwider sind, und ich obendrein keine Hebebühne habe... Ich weiss zwar nicht, was ich grad drunter hab, aber das ist der zweite Auspuff, und der ist auch schon wieder 1.5 Jahre alt. bin jetzt knapp über 130'000km... finde das so übel nun auch nicht... Zumidest fault das Flammrohr nicht soo schnell durch... meines Wissens eines der klassischen Todesurteile bei alten Ford... Deren drei hatten wir in der Familie, (1x Granada, 2x Scorpio, und bei allen war nach gut zehn Jahren ein neues Flammrohr fällig... nicht ganz billig. Bei Auspuffen gibts nur zei Varianten, die (fast) ewig halten. Massives Gusseisen à la Lanz Bulldog, oder eben teurer Edelstahl. Keins davon lohnt sich für einen alten Cuore, wenn der nicht um jeden Preis Oldtimer werden soll.

Gegen Rost hilft eine möglichst komplette und gründliche Hohlraumversiegelung und regelmässige Touren mit dem Lackstift. Nicht erst, wenns schon rostet.

Gegen die Bremssättel hilft gar nichts, ausser dem beschriebenen, peniblen Unterhalt. Und die Bremsen möglichst wenig zu nutzen machts auch nicht unbedingt besser. Ob Du nun die Bremsscheiben nur wegen Rost, oder auch noch wegen Verschleiss wegschmeissen kannst, merkst Du nicht in der Brieftasche, und was etwas mehr Bremsen an Bremsbelägen kostet, ist auch nicht die Welt. Den Satz gibts im Zubehörhandel für den Gegenwert einer guten Tankfüllung, solange nicht ums Verrecken Daihatsu oder ATE oder so draufstehen muss, und schlechter sind die Zubehörteile nicht wirklich, ausser dass es vielleicht beim Übergang von Gleit- zur Haftreibung ein wenig quietscht, wos sonst ruhig bleibt. Wens stört, der greife zu Schmirgelpapier und breche die Kanten der Beläge...

Ach ja: Die Bolzen rosten im zweifelsfall vermutlich schneller fest, wenn sie weniger bewegt werden. Also: Die Bremse ist zum brauchen da... Geld kost die so oder so.

Vom Automatikgetriebe rate ich ab, wenn Du auf den Verbrauch achten willst. Wenn Du nicht anders kannst, oder sonst überzeugter Automatiker bist, dann gönn Dir das. Kost dich aber runde 2l Sprit mehr auf 100km, und dafür kannste auch Golf fahren... naja, fast, nicht wirklich... ausserdem fehlt dann der 5. Gang. Der L7 hat als Automatiker gar nur 3 Gänge. Autobahn ist dann sicher nicht mehr lustig... Im Zweifelsfall also Kupplung wechseln... Du kaufst keine 500l Sprit für den Gegenwert einer neuen Kupplung samt Einbau. Automatik kost +15 bis 20l mehr auf 1000km. nach 20'000 - 30'000km hast Du also die Kupplung wieder eingefahren... Andererseits, in der Stadt gibts nichts cooleres als Automatik... ganz easy losspurten.

Konkurrenz gabs 2003 fast nicht für den L251 Fiat Panda vielleicht, oder ein Hyunday Getz oder ein Daewoo Kalos. Oder eben der Chevy Matiz. Zumindest mit Automatik war der Cuore das beste Angebot, denn den Matiz gabs als Automat nur mit dem 850er... definitiv ZU knapp für die bergige Schweiz, und dabei auch NOCH durstiger. Alles andere hatte noch keine Servolenkung, welche ich als Auflage bekam, da ich ohne Pedaleinsatz fahre und nur eine Hand am Steuer habe... Entscheidung leicht gemacht...