Ja der K3-Cuore hat viele Strecken in und um Deutschland gesehen.
Zolder, Assen, Spa, Zandvoort, Brünn (Brno), Autodrom Most, Lausitzring, Hockenheim, Oschersleben und auch den Nürburgring.
Ich habe mit Sicherheit noch die ein oder andere Strecke vergessen.
Also ja mit der Nordschleife und dessen Gefälle/Steigung bin ich bestens vertraut.
Und auch wie ich kleine Einkaufswagen aka Cuore und co. flott bewege.
Dafür habe ich auch zu viel Zeit, Hirnschmalz und Geld in meine Cuore investiert,
darunter auch sehr viel "Try and Error".
Nicht jeder EJ-VE hat auch automatisch die 58PS. Das dürfte nur das letzte Produktionsjahr des L7 betreffen.
Daihatsu hat vom Wechsel EJ-DE zu EJ-VE auch ziemlich viele "Zwitter" in den Umlauf gebracht. Beispielsweise ein EJ-VE ohne die Nockenwellenverstellung.
Egal ob nun EJ oder K3 Motor, beide sind nur ohne eingelegten Gang drehfreudig.
Der K3-VE2 kommt irgendwann ab 6.000 Touren zum leben, aber was bringt dir das, wenn das Getriebe einfach endlos lang übersetzt ist.
Richtig! Rein gar nichts.
Um so weniger Leistung, um so mehr ist das Getriebe / Übersetzung entscheidend.
Und auch dazu habe ich sehr viele Testrunden gedreht, gerade mit dem EJ-Motor.
Zeitdifferenz zwischen "Ich drehe voll aus" vs "Ich schalte bei 5.800" mit Cuore Vorface-Getriebe
Zeitdifferenz zwischen "Ich drehe voll aus" vs "Ich schalte bei 5.800" mit Sirion M1 Getriebe
Könnte stundenlang darüber weiter referieren, aber interessieren tut das wohl nur einen sehr geringen Anteil.
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