Hallo AC 234,
bitte nicht alles durcheinanderbringen. Hubraum bleibt gleich(Motorblock incl. Kurbelwelle gleich).Ich müsste nur noch checken ob die höhere Verdichtung durch geänderte Steuerzeiten(Nockenwelle) oder geänderten Verdichtungsraum zustande kommt oder beides(Teilenummerncheck). Nicht jede heißere Verbrennung ist auch gleich eine klopfende Verbrennung. Klopfen würde durch die Ionenstrom-Erfassung korrigiert. Wer die Zusammenhänge der Gemischbildung bei den Daihatsu-Einspritzsystemen kennt und weiß das der EJ-DE sowieso thermisch höher belastet ist als alle anderen kann das am verkoken der Kolbenringe erkennen(vereinzelt auch bei EJ-VE mit schlampiger Wartungshistorie oder schlechtem Öl). Behauptung Luftmenge wird erfasst: Kein Daihatsu(außer Daihatsu ist keiner Charade/Toyota Yaris NSP 90) verfügt über eine Luftmengen oder-massenmessung. Die Gemischbildung ist immer eine Kombination aus bekannten mechanischen Daten und den Daten aus allen Sensoren. Wie empindlich diese reagiert lässt sich an vielen Beispielen festmachen. Verwechslung des Drucksensors bei ansonsten baugleichen Fahrzeugen(AT, MT). Absolut bescheidener Motorlauf. Daten die zur Gemischbildung einfließen: Saugrohrdruck und Drosselklappensensor(Hauptinformation),Korrekturwe rte:Wassertemperatur,Ansauglufttemperatur,Lambdaso nde,elektrische Last etc.. Verändert man die Ansauggeschwindigkeit passt dieses nicht mehr zur Charakteristik des Saugrohrs in Verbindung mit dem Saugrohrdrucksensor. Viel Spass bei der Fehlersuche wenn man die Empfindlichkeit der D-Jetronic unterschätzt und beim Basteln meint das kleine Unterschiede sich nicht auswirken.
Schönen Feiertag
Walter
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