Ja mit dem Video habe ich mich schon auseinandergesetzt.
1. Man muss das Teil nicht bis zum Limit drehen, da es eh nichts bringt.
Man hat nur noch 60NM bei 6000 Touren anstehen.
Daher fährt man das Teil wie einen Subaru Impreza WRX STI...
Die letzten 800-1000 Touren vor dem roten Bereich sind tabu, wenn man schnell sein will.
Die Nockenwellen haben gar keinen Bock auf hohe Drehzahlen.
2. Die Reifengröße ist definitiv zu groß, die der werte Herr da drauf hat.
Anders herum lügt dann auch der Tacho nicht mehr, sondern zeigt die echte Geschwindigkeit an.
Sieht aus wie 165/50 R15, denn nur da gibt es die Toyo's.
3. Nein auch das sind niemals 64PS, das sieht anders aus und verhält sich auch anders.
4. Der Cuore ist, wie mein 3ter auch, ein Facelift.
Das heißt er hat das ultra lange Schaltgetriebe den der Nachfolger (Cuore L251 und Trevis) drin hat.
Das ultra lange Getriebe aus dem Facelift Cuore
I. 3,42
II. 1,95
III. 1,25
IV. 0,86
V. 0,71
R. 3,14
Achse = 3,94:1
Und einmal das originale Vorface-Cuore L7 Getriebe:
I. 3,18
II. 1,84
III. 1,25
IV. 0,86
V. 0,71
Achse = 4,26:1
Sirion M1 1.0 Getriebe
I. 3,18
II. 1,84
III. 1,25
IV. 0,92
V. 0,71
Achse = 4,50:1
Es scheint so, dass das Facelift Getriebe einen kürzen 1. und 2. Gang hat, aber das wird durch die lange 3.94 Gesamtübersetzung wieder außer Kraft gesetzt.
Und wir legen dabei 155/65 R13 zugrunde... bei vermeintlich 165/50 R15 sind das 3% mehr.
Cuore Facelift Getriebe:
5 Gang bei 6600 Touren = theoretisch 228kmh
Cuore Vorface Getriebe:
5 Gang bei 6600 Touren = theoretisch 211kmh
Sirion Facelift Getriebe:
5 Gang bei 6600 Touren = theoretisch 199kmh
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