[Ohmann]

Wie schon mal in einem anderen Thread geschrieben, habe ich unseren Terios J2 mit einer WAECO MS50 Geschwindigkeitsregelanlage (sprich Tempomat) ausgestattet.

Die Gründe hierzu waren in der Vergangenheit aufgetretene Verkrampfungen im Bein auf längeren Fahrten und der Gedanke um niedrigere Durchschnittsverbräuche durch gleichmäßigere Geschwindigkeiten. Ersteres ist natürlich erledigt (bin noch nie so entspannt gefahren (worden)).
Letzteres scheint sich ebenfalls zu bewahrheiten, denn mit vollgepacktem Auto, gefüllter Dachbox, dauerhaft laufender Klimaanlage, vier Personen und Winterreifen Uniroyal 66 Plus hatten wir auf einer Verbrauchsstrecke von knapp 480 Kilometern (davon etwa 260 Kilometer Autobahn mit größtenteils eingestellten 125 km/h laut Tacho -entspricht echten 118 km/h laut Navi), die restlichen 220 Kilometer waren Land- und Bundesstrassen im Bayerischen Wald, also zum Teil auch hübsch Rauf und Runter, kamen wir auf 9,1 Liter.

Da sich gewiß auch noch andere Besitzer des J2 mit dem Gedanken tragen, einen Tempomaten nachzurüsten, hab ich mir die Arbeit gemacht und das alles dokumentiert, fotografiert, kommentiert und beschrieben.

Beim MS 50 sind alle erforderlichen Montageteile dabei, die Einbauanleitung ist ausreichend.

Weiters werden benötigt:

diverse Schraubenschlüssel
Ratschenkasten
Bohrmaschine
5er-Bohrer
30er-Forstnerbohrer
Kabelbinder
Isolierband
Lötkolben, Lötzinn
Seitenschneider
Kreuzschraubenzieher
ein Stück doppellitziges Kabel (ca. 30 Zentimeter)
Taschenlampe
ein stärkerer Draht zum Durchziehen von Kabeln durch unzugängliche Bereiche
Zeitbedarf: bei mir waren es etwa 7 Stunden reine Montagezeit, mit Hilfe dieser Montageanleitung sollte es aber um einiges kürzer sein.

Zuallererst: Batterie abklemmen!!!!!!!!


Bilder 1 bis 8: erst mal muß der Luftfilterkasten komplett runter, notwendige Erläuterungen in den Abbildungen

Bilder 9 und 10: Montage des Vakuumservos am Dom des rechten Radkastens, notwendige Erläuterungen in den Abbildungen

Bild 11: Einbringen des Klemmblocks der Bowdenzugbefestigung, dazu ein Stück der originalen Drosselklappenverstellung ausnehmen (ist ein Kunststoffteil). Wichtig ist es , den nach links auslaufenden Teil ebenfalls etwas auszunehmen, ansonsten könnte es passieren, dass der Bowdenzug des Vakuumservos des MS50 “hängenbleibt”, wenn der Gaszug ganz normal betätigt wird.

Bilder 12 und 13: Anschluss des Vakuumservos an Unterdruckquelle (Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker)

Bilder 14 und 15: Details zur Führung des Bowdenzugs vom Vakuumservo zur Drosselklappenverstellung, hier auch gezeigt der Einbauort des Bowdenzuganschlags. Ich habe mir aus einem alten Alu-Zelthäring einen Abstandhalter für den Übergang über einen der Kühlschläuche gebaut.

Bilder 16 bis 18: Details nach Rückeinbau des Luftfilterkastens; kontrollieren, ob Bowdenzug freigängig ist (Bild 18)

Bilder 19 und 20: Tacho ausbauen, damit Kabel besser hinter dem Armaturenbrett durchgeführt werden können; Bild 19 zeigt mittels der beiden Kabelbinder, wo man am besten seine Fingernägel dahinterrammt zum Abziehen der silbernen Verkleidung

Bild 21: Abnehmen der Verkleidung unter dem Handschuhfach, Pfeile zeigen die Lage der Steckbolzen; Handschuhfach ebenfalls ausbauen

Bild 22 bis 24: Ausbau der Verkleidungen unterhalb der Lenksäule, Bild 23 beschreibt auch die Ausbaulage des OBD-Steckers

Bild 25 und 26: Einbau des MS 50-Steuergerätes in Verkleidung, zusätzlich mittels 30er Forstnerbohrer Öffnung schaffen für den Stecker des Kabelbaums

Bild 27: so schaut das ganze dann fertig moniert aus, schwarze Kabelschlaufe am Steuergerät durchtrennen

Bild 28 bis 32: Durchführungen für Kabel zum Vakuumservo und auch der Kabel zum Magnetsensor an der Kurbelwelle. Hinter dem rechten vorderen Radkasten ist ein Gummistöpsel zum Fahrgastraum, wo man gut durch kann. Habe die neu geschaffenen Öffnungen dann nachträglich noch mit Silikon gedichtet. Bild 32 zeigt die Lage des Stöpsels, die Kabel am Vakuumservo können schon mal eingesteckt werden. Bild 29 zeigt die Lage des Stöpsels von innen gesehen, versteckt sich links hinter dem Steuergerät und dem Kasten des Lüftermotors.

Bild 33: Anschluss an Masse links neben dem Sicherungskasten (die Batterie ist ja abgeklemmt)

Bild 34: Verkleidung der Lenksäule abnehmen, Stecker links am Zündschloß abziehen und die in der Einbauanleitung beschriebenen Kabel des Steuergerätes entsprechend an Dauerplus und Schaltplus anschließen (Lagebeschreibung siehe Erläuterung im Bild)

Bild 35: Anschluss des Steuergerätes an Bremslichtschalter, hier auch der Hinweis auf Kabeanschluß des Kupplungsschalters

Bild 36: Kupplungsschalter eingebaut, Metallwinkel ist an einer Schraube des Bremskraftverstärkers angeschraubt mit M8-Mutter

Bild 37 bis 39: Lage des Magnetsensors an der Kurbelwelle, zwei der mitgelieferten Magneten verbauen! Da das originale Kabel vom Steuergerät her bei dieser Einbaulage um etwa 20 cm zu kurz ist, muß mittels eine Kabelstückes entsprechend verlängert werden

Bild 40: Bedienmodul eingebaut, ich überleg aber noch, ob ich nicht ein Dashmount umbaue, so dass das Bedienfeld weiter ober hin kann.

Dann nochmal alle Verbindungen kontrollieren, Verkleidungen einbauen, Batterie anklemmen und ab zur Probefahrt, Viel Spaß!

Falls noch irgendwelche Fragen bestehen zu Details, einfach posten!