[bluedog]

#47 versteh ich auch nicht. Und ich bin es nun wirklich gewohnt, sowohl komplexe Texte zu lesen als auch zu schreiben... Wer nicht will, der hat schon, sag ich mir da.

Dass ein Plug-In-Hybrid im Taxibetrieb besser sein soll als ein klassischer glaub ich aus dem selben Grund nicht, wie LSirion. Wie ich seinem letzten Beitrag überhaupt beistimmen kann.

Wenn ein Taxi im Jahr 250'000km und mehr aufleihert, dann steht das Teil wohl kaum einmal lang genug am Stück, um den Akku auch nur annähernd voll zu bekommen. Ganz davon abgesehen, dass man schon eine (TEURE!) Akkuladung über Kontaktschleifen an den Taxiständen realisieren müsste, um das Rückespiel mitmachen zu können. Technisch möglich ist das wohl heute schon, gibt es doch bereits Stadtbusse mit Supercaps statt Batterien, die über solche Einrichtungen an Bushaltestellen nachgeladen werden. Nur: Welche Stadt kann es stemmen, auch nur die wichtigsten Taxistände binnen eines vernünftigen Zeitrahmens umzurüsten? Klartext: Für sowas müsste man den Asphalt aufreissen... Und welches Taxiunternehmen könnte oder wollte es sich leisten, sich auch nur an diesen Kosten zu beteiligen, solange es auch anders geht? Keins, würd ich mal raten.

Dass man immer noch so viele E-Klassen im Taxibetrieb findet, mag einerseits wirklich daran liegen, dass man die auch noch mit 500'000km guten Gewissens einem Fahrgast zumuten kann. Andererseits aber auch daran, dass der Fahrgast bei den mittlerweilen wirklich hohen Fahrpreisen keinen Koreaner, Japaner oder sonst was billiges haben will.

Wenn ich schon 2€ und mehr für den Km (einfache Fahrt) hinblättere, dann darfs gern ein Mercedes sein... einen Cuore kann ich mir selber kaufen, wenn ich den Fahrpreis zahlen kann... für einen kleinen Ford oder Fiat dürfts auch locker reichen... Es geht also wohl zu einem guten Teil einfach darum, dass sich der Taxler nicht leisten kann, seine Fahrgäste allein schon durch die Relation von Fahrpreis und Fahrzeug-(klasse) latent zu enttäuschen... Sonst kanns passieren, dass etliche Fahrgäste auf einmal Car sharing entdecken, oder sich einmal im Jahr schlicht gegen Kostenbeteiligung in Nachbars oder Schwiegerpapas Opel zum Flughafen fahren lassen...

Wobei ich da schon sagen muss: In der Schweiz sieht das Bild anders aus. Da trifft man vom Fiat Multipla über diverse Opel (kurioserweise nicht die allerneuesten Modelle), Toyoten bis hin zu diversen Koreanern alles an. Toyota Priusse sind da recht häufig... Auch Chrysler Voyager sind nicht allzu selten... Zumindest letzteres auch ein Auto, das nicht nach 150'000km einfach nur noch runtergeritten erscheint.