[bluedog]

Zitat von 25Plus

Wie teuer ist bei euch denn der Strom im Vergleich zu Benzin?

Den ganz genauen Strompreis kenne ich nicht einmal. Den muss man sich nämlich aus diversen Positionen auf der Rechnung zusammenrechnen. Der Eigentliche Strompreis liegt glaub ich unter 20Rp. Aber da kommen dann noch Netzentgelt, irgend ne Umlage, MwSt. und so dazu...


Wenn ich das bei der letzten Rechnung richtig überschlug, warens um die 30Rp. Wobei der reine Strompreis nachts dann um knapp ein Drittel billiger ist, während die Netznutzung gleich teuer ist.


Grundsätzlich ist aber der Strompreis wesentlich stabiler. Allein das, und dass man den auch im eigenen Lande herstellen kann, würde mir als Argument genügen. Mal abgesehen davon, dass man damit den teuren Teil des Hybriden, nämlich den Verbrenner, schont.


Momentan geht der Spritpreis zudem schon über 2CHF./l. und rechnen muss man, wenn es wirklich reichen soll, vorsichtshalber mit 5l/100km. Das ist dann im Sommer eigentlich immer weniger, kann aber im Winter - besonders bei Kurzstrecke - auch mal mehr sein. Glück hat da, wer eine Garage hat, wo es ja immer ein bisschen wärmer ist, als unter freiem Himmel. Da wird winters dann der Motor auch schneller warm, und man muss keine Scheiben freikratzen.
Letzten Montag hab ich an der Discounttanke für 1.99CHF./l. getankt. Sonst wars überall bei 2.05 oder mehr.

Zitat von yoschi

Ohne irgend eine Wertung : für Plug-in sollte außerdem eine 1 bis 3 tausend € teure heimische Zapfstelle installiert sein . Frage : gibt es Heizunterschiede im Winter , Plug-in zu Vollhybrid ?

Sicher nicht für einen Toyota. Die E-Reichweite liegt da zwischen 60 und 80km. Das sind dann so 8kWh. Das schafft selbst ein 23V-Netzgerät bequem in 3-5h. Alles andere ist mit Kanonen auf Spatzen geschossen. So lange steht ja wohl jeder PKW über Nacht rum.


Zum Heizen: Da kann ich nur für den Vollhybrid sprechen. Der macht beim Kaltstart den Verbrenner an, und soweit der Akku noch nicht voll ist, wird der dabei geladen. Der Motor geht wieder aus, sobald sowohl der Akku voll als auch das Kühlmittel eine Minimaltemperatur hat. Ab da dann Hybridbetrieb, wobei je nach Wärmebedarf der Verbrenner auch mal früher angeht.
Man kann das ein bisschen Beeinflussen, indem man die Solltemperatur der Klimaautomatik möglichst tief ansetzt. Man kann, wenn der Motor nach ein paar Kilometern sowieso warm ist, immernoch nachregeln.


Die Warmlaufphase des Verbrenners wird abgekürzt, indem ein Abgaswärmetauscher unten am Auspuff, da wo ganz früher mal der Kat sass, für zusätzliche Wärmezufuhr sorgt.


Bei der 4. Generation der Hybriden sorgt zudem eine aktiv gesteuerte Kühlerjalousie dafür, dass je nach Temperaturen möglichst wenig Kühlluft durch den Kühler geht, wenn es dafür zu kalt ist, bzw. die Motortemperatur dafür zu tief. Meiner hat dies Detail noch nicht.


Ich nehme an, der Plugin-Hybrid macht da nichts anders. Es könnte aber sein, dass es einen elektrischen Zuheizer gibt, den meiner nicht hat.


Das Auto ist aber intelligent genug, dass die Lüftung nicht voll loslegt, wenn die Heizung noch nicht genug Wärme zur Verfügung hat. Jedenfalls, wenn man die Klimaautomatik machen lässt, und den Antrieb auf "Eco Mode" schaltet.