Also ich möchte mal den Courefahrer sehen, der die Nordschleife im Regen in knapp über 13 Min schafft, bereits im Abschnitt Tiergarten (km1)bis Eingang Hocheichen (km 3) muss das Fahrwerk von der Guten Sorte sein. Die folgenden Passagen Quiddelbacher Höhe bis Anbremsen Arembergkurve (km 5,5) sind in der Regel ohne Probleme zu meistern. Beim Durchfahren der Fuchsröhre und der Doppelkurve Adenauer-Forst könnte es schon zu einem AHA-Erlebnis kommen, wenn man sich selbst überschätzt.Besonders die Schnittgeschwindigkeiten im Bereich Fuchsröhre (km 6) bis Breitscheid-Brücke (km 8,5) und ab Ex-Mühle (km 9) bis Ausgang Hohe Acht (km 14,5) würden mich da mal interessieren. Das sind die Bereiche, wo Bremse bzw. Leistung des Motors gefragt sind.
Im Bereich Wipperman bis Pflanzgarten ist ein gutes Fahrwerk das A&O für eine akzeptable Rundzeiten wie CuoreMP376 sie in seinem Bertrag schreibt.Die Abschnitte hinter dem Schwalbenschwanz (km 18,5) dienen dann der Erholung. Auf der Döttinger Höhe hat eine Coure nicht das Leistungspotenzial um hier wirklich schnell zu sein. Am Ende der langen Gerade wird der Vorwärtsdrang durch eine Geschwindigkeitsbegrenzung sowie die Ausfahrt eingebremst.
Dies war eine Kurzbeschreibung, das was einen auf der Norschleife erwartet.
Greetings
Materianus