Einzelnen Beitrag anzeigen
Alt 08.06.2011, 12:13   #17
K3-VET
Vielposter
 
Benutzerbild von K3-VET
 
Registriert seit: 16.11.2003
Ort: 14822 Brück
Alter: 44
Beiträge: 4.368
Standard

Der K3-VE mit 87 PS hat seine 120 Nm bei 3200/min, der K3-VE2 mit 102 PS erreicht das gleiche Drehmoment erst bei 4400/min. Bei 4000 /min "treffen" sich beide Kurven.

Die Höchstleistungen liegen bei 6000 bzw. 7000 /min an.

Der M101 hat nur das Problem, dass er die gleiche Übersetzung und die gleichen Reifen wie der M201. Dadurch kann er die 1000 /min mehr an Drehzahl im 5. Gang nicht nutzen.

Würde man die Übersetzung des Sirion so verkürzen, dass er die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 7000 /min erreicht, dann wäre er so kurz übersetzt, dass der Sirion das fehlende Drehmoment unterhalb von 4000 /min gegenüber dem YRV wettmachen könnte.
Ich hatte das mal berechnet, habe leider hier aufm Laptop nicht die Daten alle drauf. Muss ich heute abend mal zu Hause nachschauen.

Gerechterweise muss man dazusagen, dass der Sirion mit einer solch kurzen Übersetzung dann auch ziemlich laut sein dürfte. Man müsste dann also noch schallisolieren.

Das "fehlende" Drehmoment obenherum (vom 87-PSer) und die fehlenden 1000 /min dürfte auch der Grund sein, warum der Sirion auf dem Papier besser beschleunigt von 0 auf 100. Immerhin erreicht der Sirion die 100 im 2. Gang, während der YRV noch mal schalten muss um in den 3. zu kommen, und ab dem 2. Gang dreht der Motor bei diesem Test ja eh über 4000 /min - wobei der Sirion mehr Power hat.

So und jetzt komme ich aber nicht umhin, den Turbo-Motor nochmal in die Höhe zu heben. Der hat 170 Nm (und nicht nur läppische 120 Nm). Das ganze bei 2750 /min. Die 129 PS (und nicht nur läppische 87 oder 102) liegen bei 6400 /min an. Bei den 6400 /min liegen noch 141 Nm an. Drehen tut der Motor letztendlich bis 7000 /min.
Zum Vergleich: bei 87 PS bei 6000 /min liegen 102 Nm an, bei 102 PS bei 7000 /min liegen ebenfalls 102 Nm an.

Mit diesen Werten kann der Turbomotor es sich leisten, eine so lange Übersetzung zu haben, dass der Motor bei 160 km/h gerade mal 4000 /min dreht. Trotzdem hat er bei jeder Geschwindigkeit IMMER die Nase vorn gegenüber den beiden Saugern.


Bis denne

Daniel
__________________
http://pampersbomber.bplaced.net
bisher: 2x YRV GTti, L501, L701 AT,
aktuell: L7 AT, Fiat Ulysse 2,0 LPG, Citroen Xantia Turbo Activa LPG, Citroen Xsara Break HDI90, Subaru Forester 2,5 XT, Kawasaki ZZR1400


Wer eine Hohlraumkonservierung haben will, kann sich gerne bei mir melden.
K3-VET ist offline   Mit Zitat antworten