Aber mal von Anfang an ... Bestandsaufnahme nach einer gründlichen Unterbodenwäsche ...
Unterboden zum Glück wirklich OK !
Rahmen zum Glück wirklich OK !
Scheinwerferstehbleche in den vorderen Radhäusern leider beide mal "angedockt" ... großes Auto ... also wieder ausrichten und Dichtnähte erneueren - dazu später mehr .
Mehr Kopfweh machten mir da eher diese drei kleinen "Freunde" ... am fahrerseitigen, hinteren Radlauf (jaaa, freilich hatten Sarah und ich, die Rostbläschen schon beim Kauf gesehen - aber woher ´nen besseren L901 nehmen ?) .
... unscheinbar
... aber ! Was sonst, nadelstich groß durch ...
... raustrennen, neues Blech rein - hartgelötet von meinem Spenglerkollegen !
Und abschließend EP-Grundierung drauf, bevor´s ans spachteln geht .
Nein, damit war dem Rost noch kein Einhalt geboten ... nach der kräftigen Dampfstrahlerwäsche, hatte sich auch das Spraydosenwachs an der Schwellerkante verabschiedet - und da gefiel mir wieder was nicht ...
Bei dem Fleck wußte ich gleich - Danke, da isser durch ...
Was sich nach dem Aufschleifen auch bestätigte .
Jetzt hab ich mich selber mal im Hartlöten probiert - das geht ja echt super ! Am Ende hab ich zwei Bleche einsetzen müssen .
Und wieder EP-Grund drauf ...
Noch irgendwo Rost ?
Ja leck Fett - ein Türfalz - Beifahrerseite - weiter geht´s .
So ... ist da vielleicht noch irgendwo Ro... - ach ja, die Stehbleche, da war ja nach ´nem Parkrempler ("Nüscht passiert !") die Dichtnaht aufgeplatzt und der Rost konnte sich in Ruhe einnisten ... also hies es hier, aufbördeln, den Rost rausschleifen, Säureprimer reinpinseln, zudengeln, außen grundieren, füllern, neu abdichten, lackieren ...
Und weil unsymetrich nicht so schön aussieht - hab ich die Fahrerseite gleich noch mit frisch gemacht ...
Also, wenn der Move Parkrempler an der Front hatte ... dann schau ich doch lieber noch mal am Heck nach ...
Gesagt, getan, gefunden !
Wer macht denn sowas ?
Sieht aus als wäre man da mal rückwärts über was drübergefahren, dann wieder vorwärts ... nochmal knaaarz ! Danach läßt man die Heckstoßstange lackieren und das Heckblech ... ach das sieht man doch sowieso nich ...
Also hab ich gleich mal allen Flugrost noch weggeschliffen - ab Werk ist da ja fast nur die KTL-Grundierung drauf
!
Deshalb gab´s bei mir jetzt den guten Säureprimer ...
Danach Füller - nebst neuer Dichtnähte ...
Und mit der Delle bin ich wieder so verfahren wie mit dem Stehblech an der Front, zwischen den Blechen entrosten, Primer rein, zuklopfen usw .
Kommen wir nun zu den weiteren "Bagatellschäden" ...
So ein Schwellerkopf (Beifahrerseite) kann beim Einparken am Bordstein schon mal unheimlich im Weg sein - also muß er sich formal ins Parkmanöver einfügen, anpassen, umformen - sich gefälligst fügen !!!
Gut - das kostete mich eine halbe Stange Zinn ...
EP-Grund, danach spachteln
Säureprimer ...
Puh, der Nächste bitte !
Ach ja, Streifschaden, samt Delle an hinterer rechter Tür und dem dazugehörigen Seitenteil / Radlauf .
Ausgebeult und verschliffen .
EP-Grundierung drauf, danach feinspachteln .
Um nochmal kurz zum verdellten Schwellerkopf zurück zu kommen - der anschließende Beifahrerkotflügel hatte an der Stelle freilich auch seine Kampfspuren abbekommen - also wurde er wieder in Form gedengelt (usw.) dann kam wie auch auf dei Schweller selber, Bodyschutz drauf - und beide Kotflügel wurden unterhalb, Innen und Außen mitlackiert ...
Ausgebeult, EP, gespachtelt, gefüllert, Bodyschutz drauf .
Farbe und Klarlack drauf .
Innenseite - hier kam vor der Montage noch richtig fett - Fett rein !
Sooo - in der Zwischenzeit (die Abende vergingen nur so wie im Fluge ...) hatte ich ja die restliche Karosse gespachtelt und verschliffen - alles war jetzt bereit zum Grundieren und Füllern, also ab in die Kabine !
Hier bekamen alle Spachtelstellen zunächst wieder eine Ladung Säureprimer ab .
Danach eine Ladung Füller und nach dem Ablüften gleich noch das Heckblech fertig lackieren .
Am Einstieg hinten rechts, ging der Streifschaden leider ein wenig bis an die Innenkante, also mußte ich dort auch beilackieren - damit die Tür beim späteren Außenlackieren geschlossen bleiben konnte .
Und die Beifahrertüre vorn, war ja im Falz angerostet, hier hab ich nach dem Füllern ´ne neue Dichnaht gezogen und die Türunterkante beilackiert .
Und nach der Nacht in der Kabine, hies es - alles wieder schleifen !
Das heißt im Detail, Kontrollschwarz drauf, dann wird im Bereich der Spachtelstellen von Hand mit dem Klotz geschliffen, um Randmarkierungen auszuschließen, dann mit dem Exenterschleifer die Flächen schleifen und abschließend wird alles von Hand nassgeschliffen .
Dann folgt noch stundenlanges Abkleben - sehr entspannend
Und der Lohn der Mühen folgt am nächsten Tag - LACKIEREN !!!
Das die Heckklappe auch noch drei Dellen hatte - und deshalb neue Farbe bekam, hatte ich unterschlagen ... nagut, daß hab ich auch irgendwann zwischen Zahnpasta auf die Zahnbürste machen und Zähneputzen erledigt ...
Gut - nach dem Lackieren kam das Polieren - da ich nur partiell am Move lackiert habe, sollte der Rest des Wagens ja auch zum Glanzbild der frisch lackierten Partien passen - ein Abend lang hab ich dann mit Aufpolieren verbracht, wobei das Dach (... viel zu hoch um das mal ordentlich zu waschen !) die meiste Arbeit bereit hielt ... so sah das Ganze dann fertig aus, für ´nen 16 Jahre alten Orginallack eigentlich ganz okay !
Abschließend noch ein "Wink" für alle die, die unermüdlichen Tips und Hinweise von Dino, alias "Nordwind" gerne überlesen - hört auf den Mann !
Ich habe ihm zugehört und bin einer seiner treuesten Jünger geworden - es hilft nix die Karre bunt anzumalen, wenn ihr euch nicht um die Wurzel des Übels kümmert - schüttet die Hohlräume zu mit Fett, lasst es kriechen, tropfen, schwitzen - in jeder Ecke in jedem Falz - Fluid Film erhalts !
Das ist für dich - Dino
!
Und Sarah - passt der Hobel so ?