@yoschi nein, war kein Hersteller auszumachen. Auf der langen Gleitschiene stand lediglich Produktionsdatum 2010. War also noch original
@Salieri ja, die Kette sowie Gleitschienen sahen noch sehr ordentlich aus, optisch wäre kein Verschleiß zu sehen. Auch Seitenspiel war sehr gut mit der neuen Kette vergleichbar....
Interessanterweise hätte der Spanner noch 1 bis 2mm spannen können, die Gleitschiene wollte sich aber kein einziges Bisschen bewegen lassen... Schwierig zu sagen, was es war, der Zugang von oben war nicht gerade sehr großzügig.
Nutzt alles nix, Kette war fällig.
Mir scheint die Elektronik bzw. Steuergerät hier sehr empfindlich eingestellt zu sein; der Fehler p0016 (per MIL Leuchte DTC 75 bzw p1346) kommt wesentlich früher als sonstige Erscheinungen...
Was mir noch einfällt: dieser Fehler wird nach der 2-Trip Logik ausgegeben, heißt einmal als sporadischer Fehler hinterlegt, ohne MIL-Leuchte. Sollte der Fehler bei der nächsten Fahrt vorkommen, so gibt es MIL + Getriebe geht in Notlauf, dabei blinkt die O/D-Leuchte. Bei der Probefahrt mit dem Daihatsu Meister war aber trotz blinkender O/D -Leuchte kein Fehler im Getriebe hinterlegt
Scheint also tiefer im System hinterlegt zu sein.
Wie auch dem sei: damit wird der Motor geschützt, und der Besitzer zum Handeln bewegt - richtig so.
Was sich nun geändert hat:
1. Leerlauf scheint sich endlich bei 700-710rpm eingependelt zu haben (D-Stufe und Bremse betätigt), mit der alten Kette waren es mal auch 480-500rpm.... An sich sehr bemerkenswert, dass der kleine Motor so laufruhig ist.
Auch
R. ist von der Technik und Motor + Getriebe Kombination angetan (hier sei angemerkt, dass
R. einige 6-Zylinder selber fährt und schraubt)
2. Subjektiv etwas besserer Durchzug und ein Tick besseres Schalten vom Getriebe, aber schwer objektiv zu bleiben... (fahre täglich "meinen" mit ~400Nm und der Sirion fühlt sich immer träger an, als er ist)
Fazit: hoffe damit endgültig den Übeltäter beseitigt zu haben... und die Ersatzteile sind in der Tat sehr preiswert - der Kettensatz von SKF hat ~140€ gekostet....
Im Frühling sind die etwas schwachen Trommelbremsen dran sowie einige kleine Kratzer / Steinschläge. Und die etwas vermurksten Scheinwerfer auch - hier hat Vorbesitzer das Vergilben offensichtlich mit zu groben Schleifpapier behandelt. Freue mich schon auf die schöne Bastlerei... Im Auftrag wird noch Klimacheck sowie Radauswuchten gemacht, Vorderachse rumpelt leicht zwischen 80-100km/h. Danach steht der Sirion glänzend da.
Zur Ursachenforschung: bei
aller Liebe zu Japan-Technik glaube ich nicht an falsches Öl oder Sonstiges.
Der Sirion war offensichtlich gut gepflegt und als Langstreckenauto bewegt worden (Laufleistung + viele kleine Steinschläge an der Haube), dazu der Unterboden sowie alle Hohlräume sind sehr gründlich versiegelt.
Die Kette war einfach schlecht, nicht mehr, nicht weniger. Und es ist kein Einzelfall, auf der Fehlersuche sind einige M3 in DE, 2x M3 in England sowie einige Perodua Myvi von mir ausfindig gemacht worden.
Und der Joker: der erste M3 mit 100tsd km, den ich als Gebrauchtwagen zur Probe gefahren habe, hat mich auch fröhlich mit der MIL sowie O/D-Leuchte angeblinkt...