[bluedog]

Nochmal zum Thema zurück: Ich kann bestätigen, dass bei den Daihatsu in CH das Nummernschild vorne in der Regel im Sinne des Erfinders nicht mittig platziert wurde. Jedenfalls, wenn das der freundliche Daihatsu-Händler montiert hat. Das ist erstens erlaubt, und zweitens ist das wirklich vom Hersteller so vorgesehen. Zusätzlich sind die vorderen Nummernschilder in CH schön klein. Fast so wie in Japan auch.


Ich vermute, dass das mit dem zunehmenden Fahrzeugalter wichtiger wird. Wir wissen doch, dass die Kühler altern, korrodieren und nach und nach immer mehr von ihren Lamellen einbüssen. Und so langsam sind alle europäischen Daihatsu in dem Alter, wo das zuschlägt. Wenn genügend Kühlluft da ist, geht das halt einfach länger gut, als wenn das Nummernschild den Kühler blockt.


An sich wäre es daher interessant, mal die Frontmaske zu demontieren, und ganz genau hinzusehen, wie viele Kühllamellen noch mit dem Kühler verbunden sind, ohne dass da eine Oxydschicht dazwischen ist, oder gleich nur noch Luft.


Zum Scheibenbeschlag: Ja, etwas Spühli kann helfen. Vor allem aber hilfts, die Lüftung auf Frischluft zu stellen, und grosszügig zu heizen, so dass wenigstens während längerer Fahrten die Innenausstattung gut durchtrocknet.


Zum Warmlaufen lassen: Das ist wirklich quatsch, zumal bei Autos, die keinen Turbolader haben. Der Motor wird schneller warm, wenn er moderat belastet wird. Also einfach sobald möglich losfahren. Dass man im Winter erstmal die Scheibe frei kriegen muss, ist logisch. Da hilft unter Umständen ein guter Eiskratzer und ein guter Schluck Scheibenwaschmittel mit Frostschutz.
Wenn es nicht ganz kalt ist, kann man dann los. Wenns wirklich kalt ist, so -10°C oder kälter, wird dann die Scheibe allerdings bald wieder frieren. Dennoch ist es effizienter, erstmal solange zu fahren, wie es geht. Der Motor liefert wirklich schneller mehr Wärme, wenn er ein klein wenig arbeiten muss. Bei Automatikfahrzeugen kann man D einlegen, dann ist wenigstens etwas Last am Motor.
Wenn ich mich recht erinnere, ist es zudem effizienter, die Lüftung nur auf Stufe 3 von vier laufen zu lassen. Der Motor liefert gar nicht genug Wärme, damits auf 4 noch wärmer werden kann. Da kommt dann mehr Luft, die aber wieder kälter ist, und sich dann ja auch noch mit der kalten Innenraumluft mischt.
Damit man das Auto trocken kriegt, möglichst nichts feuchtes drin liegen lassen, und die Lüftung nicht bloss auf die Scheiben stellen, so dass die Polster und Teppiche auch wärme kriegen. Dafür im Zweifel mehr heizen. Auf Kurzsstrecken hatte ich die Heizung meist voll auf heiss, und hatte nie Probleme mit Scheibenbeschlag von innen.


Sofern es dabei um einen Citroen C1 geht, ist das anders. Die werden wohl alle irgendwann undicht, und zwar überall, wo das vorstellbar ist, nur ist es nicht bei jedem Fahrzeug überall. Kandidaten sind da die Dritte Bremsleuchte (kann man mit Moosgummi abdichten), die Heckleuchten an den Karosserieöffnungen, die Zwangsentlüftung, die Türdichtungen, der Antennenfuss und die Frontscheibe. Die Verklebung kann sich mit den Jahren durch die Verwindungen der Carosserie stellenweise lösen.


Oft merkt man nicht mal, dass der Wagen undicht ist, weil die Nässe unter dem Bodenbelag bleibt. Dessen Rücken ist aus Wasserundurchlässigem Kunststoff. Wenn allerdings in der Reserveradmulde Wasser steht, oder die Rücksitzpolster feucht sind, dann ist der Kasten undicht. Vermutlich im Heck, heisst an der 3. Bremsleuchte oder mindestens einer Heckleuchte. Logischerweise beschlagen die Scheiben dann sehr schnell und im Extremfall frieren dann die Scheiben von innen zu.