@Matthias
> Also ich habe die Drosselklappe gereinigt ohne diese zu demontieren.
> Kurbelwellengehäuseentlüftung: Ein Gummischlauch geht vom Ventildeckel
> zum Luftfilter.
2 x Danke
Das schau ich mir beides mal an.
@Q_Big
> Fest wird die Scheibe leider sein, da musst du kreativ vorgehen
Nun, dann werde ich mir Mühe geben kreativ zu sein.
> Will man da echt noch teures Öl verwenden wenn soviel verbraucht wird?
Ich versteh was du meinst. Aber auf den Versuch möchte ich es ankommen lassen. Sieh mal, ich kenn von Daihatsu absolut nichts. Weder günstige Bezugsquellen noch habe ich eine Ahnung was ein Rumpfmotor im Austausch
kostet. Selbst ein WHB scheint ja bei dem Gefährt ein Problem zu sein.
Als grobe Richtschnur hat mir der Händler gesagt daß Zahnriemen und
Ringwechsel (wenn die Zylinder noch gut aussehen) ca 1000 Euro kosten
würde.
Ich persöhnlich empfinde es sogar als Pfusch Ringe zu wechseln ohne die Zylinder wenigstens einmal durchzuhohnen, egal wie gut sie auch optisch aussehen mögen. Aber das ist anscheinend der Unterschied zwischen liebevollem "Engine Blueprinting"
und gängiger überhaupt noch bezahlbarer
Reparaturpraxis. Leider muß Ihr Auto rennen. Bei meinem Projektauto hab
ich schön 1 1/2 Jahre einen zweiten Motor aufgebaut mit allem Ratz und
Fatz und als der fertig war dann komplett umgebaut.
Die Zeit hab ich bei nem Daily Driver einfach nicht.
Bevor man also nur so eine 0815 Ring Revision angeht oder sogar nach einem Austauschmotor fragt würde ich daher diesen Öl Versuch starten wollen.
Das mit dem Ölverbrauch ist mir vor einem halben Jahr aufgefallen und seitdem ist meine Frau dafür sensibilisiert und ich achte zusätzlich auch peinlich drauf. Zugekippt hab ich schon einwenig 5er Öl und bisher hat sich der Zustand nicht verschlimmert. Mit ein wenig Einbildung vieleicht sogar
gebessert.
Eigentlich hätte er direkt nach dem einfahren umgestellt werden müssen.
Da hab ich aber damals gepennt zumal es nicht mein Auto war.
Danke für die Hinweise mit der Riemenscheibe.
Über die Motorspülung denke ich nochmal nach. Ich nehm mal den Ventildeckel
ab und schaue wie er so aussieht. Kurbelentlüftung auch. ggf gibt mir das einen Anhaltspunkt wie sauber oder verschlammt er insgesamt ist.
Verklebte Ringe:
Selbst wenn ich ein Endoskop hätte würde ich dies nicht sehen können.
Die Werkstatt also auch nicht.
Die Frage ist welche Ringe verkleben denn gerne beim Cuore.
Gibt es da irgendwelche Erfahrungswerte.
Alle, Kolben oder die Ölabstreifringe ?
Ventilschaftabdichtung bei der geringen Laufleistung würde ich als
mögliche zweite Ursache vom Gefühl her ausschließen wollen.
Ich kann sowohl einen Kompressionstest als auch eine echte Druckverlustprüfung (hab ich mir damals mal gebaut) durchführen.
Ich überlege gerade ob mir das eventuell einen sachdienlichen Hinweis
geben könnte. Aber bei Druck sind die Ölabstreifringe ja eigentlich außen
vor. Von daher wäre das wahrscheinlich wenig Aussagekräftig , oder ?