[Tonicalibra]

Nochmal zum Thema Kühlkreislauf.

Das Kühlsystem ist völlig ausreichend dimensioniert. Andere 1.3L 16V Motoren japanischer Hersteller haben eine geringere Kühlwasserkapazität und leiden nicht unter Hitzeproblemen. Diese Probleme haben in ähnlicher Form auch die anderen Daihatsus, durch die windgeschützte Einbaulage im Hijet ist dies bei unseren Bussen nur nochmals verstärkt. Der Fehler muss woanders liegen und das ist das Thermostat sowie die Entlüftungsverbindung Wasserkühler <-> Wärmetauscher.

Das Thermostat sitzt normalerweise am Zylinderkopf am oberen Anschluss zum Wasserkühler hin - eben genau an der heissesten Stelle des Kühlsystems. Ist das Wasser dort heiss genug, öffnet das Thermostat schrittweise (stufenlos) und lässt das heisse Wasser durch den Kühler fliessen wodurch es abgekühlt in den Motorblock in den unteren Kühlwasseranschluss zurückfliesst. Je heisser das Wasser, desto weiter öffnet das Thermostat und desto mehr Wasser strömt durch den Kühler und wird gekühlt. So funktionieren 99% aller Kühlkreisläufe.

Das Problem beim Hijet und den anderen Applause/Charade & Co: Das Thermostat sitzt am Motorblock im kalten Kühlwasserrücklauf und wird nur von der Rückseite von heissem Wasser umspült. Problem? Ehe das Thermostat öffnet, kann das Kühlwasser an heisseren Regionen stellenweise schon kochen. Das bedeutet auch, dass im kleinen Kühlkreislauf ein höherer Wasserdruck als im grossen Kühlkreislauf herrscht (das ist normal), wenn das Thermostat welches bisweilen nur von der Rückseite angewärmt wurde nun etwas öffnet, strömt durch den Überdruck im kleinen Kreislauf schlagartig das knalle heisse Wasser um das Thermoelement und lässt das Thermostat vollständig öffnen (das ist nicht normal). Was zur Folge hat, das genauso schlagartig unmittelbar 3L kaltes Kühlwasser aus dem grossen Kühlkreislauf zurück in den Motorblock fliessen und diesen sowie das Thermostat schlagartig abkühlen. Das Thermostat schliesst, bis es wieder fast zu heiss wird, und öffnet wieder. Heiss, kalt, heiss, kalt. Die Temperaturschwankungen werden mit jedem Zyklus geringer bis letztlich die Betriebstemp erreicht ist. Und dann wundern wir uns über schnell defekt werdende Kopfdichtungen oder gar reissende Blöcke, verzogene Köpfe usw...

Das Thermostat muss also relocated werden und am oberen Kühlwasseranschluss sitzen. Da gibt es glücklicherweise genügend Inline-Thermostatlösungen von Rover und BMW, da diese zeitweise ebenso das Thermostat im Kühlerrücklauf hatten und am Ende mit den gleichen Hitzeproblemen und defekten ZKDs zu kämpfen hatten wie wir mit unseren Daihatsus. Nur haben die anderen Hersteller erkannt, dass da was geändert werden muss, Daihatsu nicht..

Zeitgleich muss auch der Rücklauf des Heizkreislaufes passend zum neu positionierten Thermostat neu verlegt werden, da dieser Rücklauf werksseitig ebenfalls im kalten Rücklauf des Wasserkühlers sitzt (und wir wundern uns weshalb sich der Kühlkreislauf schlecht entlüftet und warum es ewig dauert bis warme Luft aus dem Gebläse kommt..). Denn der Wärmetauscher liefert beim Hijet erst dann warme Luft, wenn auch der grosse Kühlkreislauf warm geworden ist. Das ist ähnlich, ich sag mal dämlich, weil einfach unnötig..

Weiter gibt es eine Belüftungsverbindung vom höchsten Punkt des Wärmetauschers zum Wasserkühler. Das hilft zur Entlüftung beim Befüllen des Kühlsystems, bringt aber Probleme im Betrieb!

Normalfall: Die Luft im Kühlsystem sammelt sich am höchsten Punkt wo idealerweise der Kühlerdeckel sitzen sollte welcher mit einem Schlauch im befüllten Kühlwasserbehälter steckt. Die Luft welche sich unterhalb des Kühlerdeckels sammelt wird ab 0.8bar bei sich öffnendem Deckel in den Ausgleichsbehälter gedrückt. Beim Abkühlen fliesst durch den im Kühlsystem entstehenden Unterdruck das Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter in den Kühler zurück = System entlüftet und befüllt sich selber, so lange genug Wasser im Ausgleichsbehälter schwappt.

Problemfall Hijet: Beim Hijet gibts das auch, leider nicht am höchsten Punkt (Kühlerdeckel Wasserkühler) sondern an einem niedrigeren Punkt (Kühlerdeckel unterm Fahrersitz). Dort sammelt sich nicht viel Luft. Die sammelt sich vorne am Kühlerdeckel Wasserkühler wo es keine Verbindung zum Ausgleichsbehälter gibt. Dafür gibt es eine Verbindung zum Wärmetauscher, das heisst ab 0.8bar drückt es die dort gesammelte Luft in den Heizkreislauf. Die darausfolgenden Probleme kennen wir alle. Für den Betrieb muss die Verbindung Wasserkühler <-> Wärmetauscher getrennt werden, d.h. den Anschluss am Wärmetauscher verschliessen und den Anschluss am Wasserkühler in einen separaten oder in den vorhandenen Kühlmttelausgleichsbehälter verlegen, damit auch dort die Luft aus dem Kühlsystem im regulären Betrieb von selbst ENTFERNT und beim Abkühlen durch Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter selbstständig aufgefüllt wird.

Lange Rede kurzer Sinn: Das Kühlsystem ist ausreichend für den Motor und für das Fahrzeug. Nur das drumherum ist nicht ganz bis zum Ende gedacht. Es funktioniert durchaus, aber eben nicht zuverlässig unter verschiedensten Bedingungen.