Der Kühlkreislauf des Hijets ist nicht winzig. Der hat sogar mehr Volumen als gleichwertige 1.3L 16V Mltoren von Mazda und Honda. Das Grundproblem ist das im Kühlerrücklauf (!) sitzende Thermostat. Das muss im heissen Vorlauf sitzen, sonst wirds immer wieder zu Problemen kommen.
Die Leerlaufanhebung beim Kaltstart wird wie bei fast allen Japanern die ab 1990 gebaut worden mittels einem kleinen Thermostatventil realisiert. Bei kaltem Motor steht es offen = es kommt zusätzliche Luft durch die Drosselklappe = Drehzahl ist höher. Je wärmer das Kühlwasser wird, desto weiter schliesst das kleine Ventil bis hin zur Soll-Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor.
Kocht nun das Kühlwasser, so entstehen Luftblasen im System und dort wo eine Luftblase ist, kann kein heisses Wasser sein, also beginnt das Ventil wieder zu öffnen = Leerlauf erhöht sich. Daher kommt der sägende Leerlauf wenn da immer wieder Luftblasen vorbei schwimmen.
Die Gemischanpassung zu den unterschiedlichen Leerlaufdrehzahlen übernimmt das Steuergerät welches mit MAP Sensor den Unterdruck im Ansaugkrümmer misst.
Die Kaltstartanfettung früherer Vergasermodelle (ob per manuellem oder elektr Choke) givt es heute immernoch, wird jedoch Kühlmitteltemperaturabhängig vom Steuergerät geregelt. Ohne Kaltstartanfettung würde auch ein moderner Motor nicht laufen, da bei kaltem Motor zuviel Benzin an den Zylinderwänden kondensiert und der Verbrennung nicht zur Verfügung steht.
3/4 der Kühlmittetemp.-Anzeige im Tacho = 80°C Kühlmitteltemp. Also bedenkenlos..
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