DVVT ist die Ventilverstellung. Die ist Öldruckabhängig und einer der Gründe, warum man dem Motor nur gutes, von den Spezifikationen her passendes und nicht zu dickes Öl geben sollte.
Wenn die kaputt ist, hat man auf allen Zylindern schlechte bis nicht messbare Kompression.
Allerdings weiss ich nicht, ob die Kompression überhaupt gemessen wurde.
Wie kam es denn zur Diagnose Zylinderkopfdichtung?
Was mich wundert: Wenn kein Zündfunke ankommt und man feststellt, dass die Kerzen nicht mehr die besten und total verölt sind, warum baut man dann nicht gleich neue ein? Kostet sicher weniger als 2 Werkstätten, abschleppen, oder ne neue ZKD die es vielleicht nicht braucht.
Klar sollte sein: Lass jetzt nicht einfach auf einen Schuss ins Blaue hin die Zylinderkopfdichtung tauschen, sondern frag mal nach, wie man darauf kommt. Eventuell liegt der Fehler woanders (siehe DVVT).
Zahnriehmen: Wenn der gerissen ist oder Zähne fehlen, dann würde der Motor auch nicht mehr anspringen. Ansonsten: Wann wurde der Zahnriehmen letztmals getauscht (Zeit/km-Stand)?
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Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik:  Ausrangiert, leider!
Citroen C1 Automatik BJ 2011: 
Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km.
Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.
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