Auch Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität sind meist vollsysnthetisch; das alleine sagt nichts aus. Wichtig ist die ACEA-Spezifikation (A=Benzin-B=Diesel; dahinter jeweils eine Zahl):
- A1 und A5 Öle haben eine abgesenkte HTHS-Viskosität.
- A2 bis A4-Öle haben keine abgesenkte HTHS-Viskosität. Dabei ist das A2 ein Standardöl, das A3 ein Premiumöl (erfüllt höhere ACEA-Testanforderungen) und das A4 ist quasi so gut wie ein A3, aber auch für Dieselmotoren geeignet.
Ein gutes Öl wäre z.B. bezeichnet mit A3/B3 oder A4/B4; ein billigeres z.B. ein A2/B2 (B-Wert kann durchaus anders sein; relevant für Benziner ist der A-Wert). Also keine Öle mit A1 oder A5 kaufen (außer wenns der Hersteller freigibt)!
Was eine abgesenkte HTHS-Viskosität ist? Öl erzeugt mit höherer Viskosität (=Zähflüssigkeit) zwar stabilere Schmierfilme, aber auch mehr "Reibung" (innerhalb des Öls), die Leistung kostet. Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität (=Hochtemperatur-Hochscherungsviskosität) wird bei Wärme und DRUCK (z.B. in Lagern) noch flüssiger als nicht-HTHS-Öle bei gleicher Viskositätsklasse (z.B. 0W-40). Wenn die Motoren darauf optimiert sind (z.B. Lagerabmessungen etc.) lässt sich damit Kraftstoff sparen. Bei darauf nicht optimierten Motoren (wie Daihatsu) kann aber bei großen Belastungen der Schmierfilm reißen.
Ich fahre übrigens grundsätzlich ein 0W-40. 0W heißt es ist im Winter nicht zu dickflüssig und 40 bedeutet es ist warm nicht zu dünn. Sicher spart ein 30er Öl etwas Kraftstoff und wäre auch für den K3-VE zugelassen, aber mit höherer Viskosität hat der Schmierfilm eben einfach mehr Reserven. Die genaue Ölbezeichnung ist übrigens Liqui Moly Synthoil Energy (soll aber keine Werbung sein). Ist nicht billig, aber gut. Unter dem Ventildeckel ist noch alles blitzblank nach 120.000km
