Zitat:
|
Zitat von Jens87
Wiso sollte der Trevis nicht auf dem Cuore aufbauen???  Das sieht man doch auf den ersten Blick, dass er "verschöneter" L251 ist! |
Weil der Daihatsu-Fanatiker es gesagt hat und wohl besser informiert ist.
Der alte Mira Gino war wie der alte Mira ein L700.
Der neue Mira Gino (Trevis) ist dagegen ein L650.
Der Sache muss ich jetzt aber wirklich mal nachgehen...
Pressetext zum Trevis:
Um die ausgezeichneten Fahreigenschaften zu bieten, die auf
dem europäischen Markt erwartet werden, nutzt der Trevis ein
Radaufhängungssystem, das auf Basis wiederholter Tests in
Europa entwickelt wurde. Daihatsu hielt sich dabei an seinen
Leitsatz, Produkte auf den Märkten zu entwickeln, wo sie
letztendlich eingesetzt werden. Zur Gewährleistung der
Stabilität bei hoher Geschwindigkeit wurden
vorne
Stabilisatoren mit großem Durchmesser für eine verringerte
Seitenneigung verwendet. Die Primärfederrate wurde außerdem
optimiert, um bei Geradeausfahrt und in Kurven mehr Stabilität
zu gewährleisten. Der Trevis bietet daher das sichere
Fahrgefühl eines Wagens höherer Klassen.
Ein dicker Stabilisator alleine könnte das Fahrverhalten des Trevis wohl schon erklären. Aber er steht ja doch sehr hochbeinig da...
Wo wurde der Mira Gino aber das erste Mal vorgestellt ?
Es war die Tokyo Motor Show, dort wurde die Studie XL-C vorgestellt. Diese Studie hatte ein sportliches Aussehen und war genau 1500 mm hoch, der Radstand wurde mit 2390 mm bemessen.
Jetzt habe ich allerdings einige Unstimmigkeiten gefunden:
Der Mira Gino ist in der Serie 1515 mm hoch.
Auf Daihatsu.com steht beim Trevis jedoch wie beim Cuore 1500 mm. Der Radstand der beiden Modelle wird außerdem mit 2375 mm angegeben, also 15 mm kürzer als in Japan, wo auch beim Cuore 2390 mm angegeben sind.
Also nicht nur die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit vom L251 kopiert, sondern auch die Höhe, die in Wirklichkeit 15 mm größer ist ?
Mfg Flo