Also ich muß mal wasüber die Motoren ED10 des L80/ 201 und ED20 des L501 (gleicher Motor) loswerden!
Kernaussage: Die Motoren laufen immer und sind rotz zuverlässig!
Klar, der ED10 des L201 neigt aufgrund des E-Vergasers oft zu ruckeln, aber das ändert nichts an meinem Beitrag
So ist der Motor ansich bereits mehr als 20 Jahre alt, war in den 80er Jahren mit einem mechanischen Vergaser ausgerüstet, bekam ende der 80er sogar einen G-Kat mit e-Vergaser und Ende der 90er sogar eine Einspritzanlage verpasst.
Für 3 Zylinder läuft er leiser als viele 4 Zylinderpendanten von Nissan und VW Anfang der 90er. Der Motor kommt gut von unten und lässt sich extrem niedertourig fahren.
Verbrauch und Fahrleistungen führen auch den heutigen VW Fox mit seinem 3 Zylinder noch an der Nase rum. Überwhaupt sind die 3 Zylinder von VW und Opel IMHO Krücken, wenn man mal bedebenkt das der Dai Motor mehr als 2 Jahrzehnte auf dem Buckel hat.
Natürlich liegt hier auch viel am Gewicht des Cuores von 600kg, aber auch mit 800kg läuft dieser Motor noch gut.
So, was bewegt mich zum Posten dieses Themas:
Nun, wie jeder weiß, habe ich mir einen gebrauchten Kopf besorgt, welchen ich selbst ausbauen dürfte. Nach und nach wurde das komplette Schadensbild sichtbar, dennoch nahm ich den Kopf und überholte ihn.
Zu den Schäden:
Schwerer Kopfdichtungsschaden mit Ölverbrauch in Zylinder1 und Wasserverbrauch in den anderen Zylindern.
Eine gebrochene Ventilfeder.
Nockenwelle mit Riefen.
Bedingt durch Ölkohle hat ein Ventil nichtmehr korrekt geschlossen.
Gebrückte Magnetventile.
Defekter Drosselklappendämpfer, welcher mit Rohrzange blockiert war.
Von weiteren Fehlern wie defekte Kolbenringe ist bei diesem Schadensbild auszugehen. Dennoch lief dieses Auto bis km 124000 bevor es auf den Schrott gekommen ist!!
Das Weitere:
Am ED Motor des L201 kann wie wir gelesen haben fast alles defekt sein!
So hatte ich schon defekte Lambdas, Micros, etc, doch der Motor läuft!
Auch ein defektes Zündkabel beim L201 meines Dads konnte nichts ändern. Nach Drehen an der Leerlaufschraube hat das Auto stabile 900 Umin gehabt und nichtmal geruckelt! Nur halt weniger Leistung und den Klang einer Ente, aber er lief, war fahrbar und ging nicht aus,- als 2 Zylinder!
Auch ein falsch eingestellter Zündzeitpunkt macht sich nicht unbedingt bemerkbar. So verabschiedete sich letztens das Gewinde meines Zündverteilers, weshalb dieser in seiner Position auf und ab schlackerte. Beim Fahren lief der Motor zwar leicht unrund, jedoch merkte man nicht unbedingt, das dies am Zündzeitpunkt lag! Das mein Zündverteiler hin und her schlackerte merkte man nicht :)
Naja, nichts für Ungut. Wollte das mal hier loswerden. Sind bei regelmäßigem Ölwechsel super robuste und zuverlässige Motoren die man nicht klein bekommt und die das Auto weit überleben. Seit stolz, auch wenns ruckelt
Ps: Bilder des alten Kopfes und der Feder:
http://people.freenet.de/qbig/IMGP0035.JPG
http://people.freenet.de/qbig/kopf.jpg