[Inday]

@JapanTurbo, Du bringst es genau auf den Punkt. Besser hät man's wohl nicht erklären können.

Trotzdem ist die GTti YRV-Version bei uns so ziemlich gegen Minimum gedrosselt und fürs Tuning nach oben steht alles offen, je nach Budget und Powergeilheit. Dieser Motor ist so genial aufgebaut, dass jedes Ansprechverlangen wie Giftigkeit, Durchzugskraft, PS-Höchstleistungen etc. alles offen ist. Vorausgesetzt die richtige Tuningbude macht das. Der beste Motor kann mit falschem Tuning ins Nirvana befördert werden.

Ich habe ein paar Kollegen, die holen aus ihren Subaru STi 2.0 im Schnitt standartmässig 400 PS raus (einer im Internet hat's sogar auf 900 PS getrieben, 2,7 Sek. auf 100, hab noch irgendwo den Film davon) und die Dinger sind alltagstauglich und halten mindestens 100'000 km oder noch mehr.

So kann auch der YRV locker alleine mit Chiptuning auf 160 PS getunt werden, ohne dass er Schaden nimmt. Selbst bei 200 PS und "vernünftiger" Fahrweise hält der YRV über längere Zeit stand. Schwachstelle ist dann lediglich der Antrieb (Automat). Der müsste verstärkt werden, mehr Kupplungen rein etc. so wie bei Audi. Der YRV GTti ist in der Basisversion für theoretische 8'000 U/min ausgelegt (OK, die Elektronik riegelt aus guten Gründen fürher ab) und mit wenigen Modifikationen lässt der sich locker auf 9'500 U/Min trimmen.

Was aber wirklich auch nicht zu verachten ist, ist ein Turbodiesel mit etwa 2,2 Liter Hubraum. Fahrt mal einen Citroën C5 Probe, der ist affengeil. Durchzug ab 1'000 U/Min., nix da mit nageln oder so, einfach nur Power pur. Bringt mit Chiptuning auch 200 PS, hat aber ein brachiales Drehmoment von weit über 400 Nm. WOW

Lieber Gruss, Inday