Aussetzer
 

Mein Move L 9 (2001) hat glg. Leistungsaussetzer. Zündkerzen sind neu + Anlage geprüft, Benzinpumpe ebenfalls neu.
Eine Werkstatt hat was von ner "Drosselklappen-Einheit" gemurmelt. Würde sich nicht lohnen, da 900 € fällig wären.
Stimmt das ?
Was könnte es noch sein ?
Danke

Hallo , was sind "Leistungsaussetzer" : beim dahinrollen ohne Vollgas , beim vollen Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen oder bei Autobahn-Vollgasorgien ....
Wieviel km gelaufen , Aussetzer kamen von jetzt auf gleich oder eher schleichend über Wochen , wetterabhängig usw ? Gruß!

Es sind "Aussetzer" beim Beschleunigen nach einer Kurve. Deshalb habe ich schon mal die Benzimpumpe gewechselt. Muss dann ein paar Mal im Leerlauf Gas geben, dann geht´s wieder.
Danke für´s Interesse !

Moin, die Drosselklappeneinheit ist wahrlich seeehr teuer, bei Daihatsu - Merke, gebraucht besorgen ... !

Falls es darin liegt, aber die Drosselklappen beim EJ Motor waren öfters schon auffällig ...

Hallo Autolotse , nach Rechts- und Linkskurven , oder nur in eine Richtung ? Und wenn man nach einer Kurve den Motor einfach im Leerlauf eine Weile laufen läßt , verschwinden danach die Aussetzer ?
Bei älteren Auto's mit Vergaser ist einfach ein gelöstes Aluteilchen in der Schwimmerkammer in der Kurve vor die Ausgangsdüse gerollt , aber die Aussetzer waren dann eben nur in einer Kurvenrichtung . Ob bei einem EJ-Motor irgendetwas im Luft- oder Benzinsystem hin und her rollen kann ??? Absolut keine Ahnung . An der Benzinpumpe im Tank ist irgendetwas locker ???

An meinem ehemaligen Oltcit ( rumänischer Citroen-GSA-Visa-Verschnitt ) wurde nach diesen Schwimmerkammer-Fehler ewig gesucht , ich bin heute noch erheitert !

Gruß!

Hi Autolotse,

ich hatte eine zeitlang die Angewohnheit beim Beschleunigen den 4. Gang zu überspringen. Vom 3. Gang in den 5. hochzuschalten, weil ich so Schaltarbeit gespart habe. Ich hatte auch Zündaussetzer und Ruckeln beim Beschleunigen insbesondere im niedrigen Drehzahlbereich. Als ich aufgehört habe den 4. Gang zu überspringen waren die Zündaussetzer nach einiger Zeit weg. Und ich dachte, dass die Zündkerzen schlecht waren, aber es lag an meinem falschen Schaltverhalten. In der Betriebsanleitung steht drin wie man am besten und bei welcher Geschwindigkeit in welche Gänge schalten muss, damit der Motor optimal läuft ;)

Vertraue lieber keine Werkstätte... letzte Woche wollte eine Werkstatt in Burgsteinfurt 239 € für einen Radlagerwechsel haben. Es sei kompliziert, man bräuchte Spezialwerkzeug und eine Presse und das Radlager selbst würde 65 kosten. Das Motto der Werkstatt war groß geschrieben: "fair - schnell -Kompetent" oder "Fair - Preiswert - kompetent" oder ähnlich, egal.
Ich habe das Radlager für 6 € getauscht. Mit einem Hammer, ne Zange und einen Schraubenzieher in 30 Minuten getauscht :brumm:

freundliche Grüße
Marwan

Danke an alle Ratgeber,
werde versuchen, das Problem einzukreisen ....

1./3./5. oder 2./4./5. Gang mache ich seit über 20 Jahren. Geht bei größeren Motoren natürlich besser als beim 3 Zylinder. Der 2l BMW 6 Zyl. konnte ruckelfrei aus 500 Umin sanft hochbeschleunigen, der Sirion 1.5 ab 700 Umin, der L276 fühlt sich ab 1000 Umin wohl, wie beim EJ-VE im L7.
Natürlich nicht Vollgas.

Ich kann mir keinen Grund vorstellen, daß das die Zündung beeinflussen kann.
Man sollte natürlich nicht nur so untertourig fahren. Der Motor muss schon regelmäßig gefordert werden und auf Betriebstemperatur kommen können, damit die ganzen Ablagerungen wieder freigebrannt werden.
Auch halte ich es für wichtig ab und an den Motor auf über 5000 Umin zu drehen, damit die Nockenwellenverstellung nicht "verklebt".
Natürlich erst, wenn das Motoröl etwa 80° hat, was im Sommer schon etwa 15 km! dauert.

Meiner dürfte wegen den EJ typischen Ölverbrauch ein schlechtes Zündkerzenbild haben. Da sind vermutlich Ölrückstände auf der Kerze abgelagert. Spielt sicher auch eine Rolle, weswegen er Gangübersprünge nicht mag.

Das überspringen des 4. Gangs macht schon einen großen Drehzahlunterschied, da der 5. ziemlich lang übersetzt ist.

Hallo Autolotse,
auch verunreinigtes Benzin kann zu Aussetzern führen. Mit Diesel verunreinigtes Benzin kann schon mal vorkommen, wenn die Tankwagen mal Diesel und dann wieder Benzin laden. Auch wenn die falsche Kraftstoffsorte in die Bodentanks gepumpt wird und dann wieder abgepumpt werden muss, sind Verunreinigungen denkbar.
Desweiteren ist denkbar, besonders im Winter, dass bei fast leeren Tanks der Tankstelle verhältnismäßig viel kondensiertes Wasser im Benzin ist. Das sinkt wegen der höheren Dichte nach unten und es ist denkbar, dass Du somit auch Wasser in den Fahrzeugtank bekommst. Bevor Du irgendwas an Deinem Auto machst probier doch einfach mal folgendes: Tanke an einer anderen Tankstelle als sonst deinen Fahrzeugtank voll. Am besten eine große Tankstelle suchen, da dort der Tankwagen oft neuen Sprit nachtanken muss. Ich weiß nicht, ob das helfen wird, aber Du kannst es mal versuchen. Es kostet Dich ja fast nichts.

Gruß Gerhard