Wer fährt noch mit E85?
 

Hallo,
hab eben gelesen das der eine oder andere seinen Sirion M1 1,0 mit E85 Sprit fährt.
Kann man das auch in den 1,3 Sport schütten und fahren?
Muss man was umbauen?
Hat jemand schon Langzeiterfahrung?

Modell und Motor sind erst einmal egal, da es für keinen Daihatsu eine Freigabe gibt. Die Kernaussagen gelten daher für alle Modelle und können aus den diversen Threads übernommen werden.

Ich würde mich erst einmal an das optimale Mischungsverhältnis herantasten und für alle Fälle einen 5l Kanister Benzin mitführen um die Mischung notfalls "entschärfen" zu können. Dabei merkst du dann auch schon, ob das Thema Ethanol überhaupt was für dich ist, bzw.ob der Motor es mag.

Wenn du dann Blut geleckt haben solltest, können wir uns über den nächsten Schritt unterhalten. Inzwischen lies dich aber bitte schon mal puncto Steuergerät und größeren Düsen ein, damit wir dann nicht erst bei null anfangen müssen. (Forensuche)

MfG, Henning

hmm.. ist der 1,3er im Sirion baugleich mit dem ausm G200?
Oder zumindest von den komponenten her sehr ähnlich?

Ich hab meinen G200 auf E85 gerüstet, hab nur applause düsen eingebaut
und den Zündzeitpunkt auf ca 7° vor OT gestellt(also 2° früher als angegeben)...

muss sagen er verträgt es sehr gut, ab und zu spuckt er mal kurz
und kalt springt er ziemlich schlecht an, aber er geht immer an,
ruckelt dann aber etwas und baut sehr langsam leistung auf..
im großen und ganzen kann man damit gut fahren, wenn er warm ist...

Spare dadurch ca. 3€/100Km, verbrauch is natürlich höher(ca. 30%) aber bei
1,06€ Spritpreis macht das trotzdem ne menge aus.
Zudem kommt das ich sehr zügig unterwegs bin,
vorher bin ich immer mehr sparsam gefahren und trotzdem brauch ich nun
weniger..

im winter könnte es allerdings startprobleme geben,
will desswegen eine kaltstarteinrichtung mit Benzin einbauen.

Plan grob:
Kaltstartdüse vom GTti in den deckel der Ansaugbrücke schrauben,
scheibenwaschbehälter vom G100 hinten in den Motorraum,
Pumpe davon mit Düse verbinden,
Schalter für Pumpe und Düse in den Innenraum..

so kann ich beim kaltstart immer etwas benzin in den Ansaug spritzen,
so sollte er hoffentlich etwas besser anspringen...
aber ob ich das mache hängt weis ich noch nicht,
möchte erst ma probieren ob die kleine pumpe ausreicht und ob man die Düse so einfach steuern kann...

na ob es dir da ned die Pumpe und den waschwasserbehälter zerfrisst?!
Nimm doch lieber nen reservekanister und irgendeine spritpumpe vom Schrott

Wenns nur beim zerfressen bleiben würde...

Mensch Axi, das ist totaler Bullshit! Damit erreichst du lediglich, dass dir der G200 abfackelt.

Mal ganz davon abgesehen, dass du die Zulassung verlieren würdest und obendrein die Konstruktion zu jedem TÜV-Termin abbauen müsstest...

Wenn du den Kaltstart in den Griff bekommen willst, dann mach das über einen Widerstand, der der ECU sibirische Motortemperaturen vorgaukelt und sie dem entsprechend mehr anfetten lässt.

MfG, Henning

Wiederstand klappt bei mir auch super, hab auch Appidüsen im L5. Vllt solltet du nochmal schauen ob du nicht noch ein wenig größere Düsen bekommst. Der Sprung von HC zu HD Düsen ist nicht soo groß.

Mit Wassertemperaturfühler anpassen haste auch kalt und halbwarm nen vernünftigen Motorlauf und auch Leistung. Zündung kannste ruhig noch ein weniger weiter auf früh stellen, mein L5 läuft mit 10vOT und da klingelt auch noch lange nichts.

Manu

das mit dem wasserbehälter war ne blöde idee, grade wegen der hitze...

Hmm... dann werd ich ma den Zündzeitpunkt noch etwas früher stellen..

Wie mach ich das mit dem Motortemperaturfühler?
Was brauch ich da fürn Widerstand?

Ich habe im Move ein Poti mit 21kOhm in die Leitung vom Kühlwassertemperaturgeber geklemmt. Ob das beim G200 reicht musst du selbst ausprobieren, aber ich denke schon.

Die Leitung kannst du am einfachsten direkt vor der ECU abgreifen. Deren Farbcode beim G200 kann ich dir aber leider nicht nennen. Vielleicht schaut ja jemand mit Werkstatthandbuch mal schnell nach...

Der Rest ist schnell gemacht. Poti an ein zweiadriges Kabel löten, irgendwo in Fahrer-Reichweite einbauen, das Kabel zur ECU verlegen und in die Leitung vom Temperaturgeber klemmen.

Das Poti verwendest du dann wie einen Choke und betätigst dieses direkt vor dem Kaltstart und drehst es nach dem der Motor läuft, wieder zurück.

Wenn du das ständige Regeln am Poti vermeiden willst klemmst du parallel zum Poti noch einen Schalter. Aber ob du nun den Schalter betätigst oder am Poti drehst, ist kein so großer Unterschied. Daher habe ich mir den gespart.

MfG, Henning