Daihatsu-Forum.de - Test vom neuen Terios! (+PIC´s)

Ich bin den neuen Terios am Wochenende mal ein Stückchen gefahren und möchte hier meine Eindrücke schildern. Grundsätzlich bin ich immer kritisch eingestellt und mir fallen immer mehr negative Sachen auf als positive oder selbstverständliche. Das bitte ich zu beachten!
Ich verzichte bewusst auf Ausstattungslisten und Preise. Vergleicht das lieber selbst. Hier zählt nur mein subjektiver Eindruck.

Motor

Die Motornummer ist 3SZ-VE und es ist ein 1.5l-4-Zylinder-Motor mit 105PS. Diese Modelle werden als J200/J210 bezeichnet (laut User "K3-VET" ist der J200 ein 2WD und der J210 ein 4WD). Irgendwie habe ich vergessen auf die Fahrgestellnummer zu schauen (vor dem Beifahrersitz!!). Dort wird J210 vermerkt sein. Interessantes liest man in der Bedienungsanleitung: J211 bezeichnet einen Terios mit K3-VE-Motor (1.3l). Ob der zu uns kommt bezweifele ich aber.
Der 1.5er Motor passt eigentlich zum Terios, denn es ist ja kein Rennwagen. Er zieht über alle Geschwindigkeits- und Drehzahlbereiche gleichmäßig durch, zeigt sich aber nicht sonderlich temperamentvoll. Ich habe ihn aber auch nicht voll getreten, denn er hatte jungfräuliche 57km auf der Uhr. Ich habe also nicht probiert wie viel Kraft er bei 6000U/min und Vollgas hat! Bei 100km/h liegen 3200U/min im 5.Gang an.
Gelegentlich hat er sich bei der Gasannahme verschluckt, passiert aber auch bei anderen Dai.´s und liegt an der mageren Einstellung.
Ich habe kaum Toleranzen im Antriebsstrang festgestellt, bei vielen Geländewagen ist das ja ein Problem. Nur manchmal ruckelt es ein wenig. Das Getriebe hakt etwas, jedoch gibt sich das sicher, wenn er mehr Kilometer runter hat.
Leider ist der Motor immer irgendwie wahrnehmbar. Er kommt mir sogar knurrig vor, jedoch nicht aufdringlich oder gar laut. Jedoch könnte er besser gedämmt sein. Ab 100km/h sind dann die Windgeräusche etwas dominanter (im Bereich der Spiegel), sind aber insgesamt leise.

Innenraum

Der Innenraum zeigt sich deutlich moderner als im Vorgänger. Zuerst etwas zur Sitzposition. Wie in einem Geländewagen üblich sitzt man schön hoch und hat eine gute Übersicht. Dabei fielen mir gleich die Fenster in der C-Säule auf (die letzten Seitenfenster), sie erleichtern den Blick nach schräg hinten erheblich. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar und ist angenehm groß. Die Sitzlehne ist im Vergleich zum Sitzkissen recht weich. Jedoch hängt das Gefühl vom Fahrergewicht ab (ich habe DIN-gerechte 75-76kg). Die Sitzlehne passt mir persönlich viel besser als im Sirion II, diese liegt an meinem Rundrücken kaum an. Das Lenkrad ist leider nicht in der Weite verstellbar (nur Höhe) und ich finde den Abstand Pedale-Lenkrad zu gering. Heißt: in einer angenehmen Sitzposition ist es zu weit weg und die Arme sehr durchgestreckt. Im Copen hat Daihatsu es ja gezeigt, dass sie wissen wie man weite-verstellbare Lenkräder baut. Die Größe des Lenkrades ist passend, leider hat es keinen schwarzen Lederüberzug. Das Seitengefühl (zur Tür hin) ist etwas knapp und der Fahrerfußraum hat im Bereich Gaspedal wenig Platz. Hier scheint der alte Terios noch nicht ganz ausgetrieben zu sein, jedoch hat man wesentlich mehr Platz als noch im alten Terios (schuld ist die Getriebeform und die eigentliche Auslegung auf Rechtslenkung).
Das Cockpit zeigt sich modern und auch eigenständig, in jedem Fall erwachsener als im Sirion II. Die Armaturenanzeigen sind sehr tief zurückgezogen und haben keine analoge Wasseruhr, hier kommen Warnlampen zu Einsatz. Diese finde ich sehr sinnvoll, denn es kommt eine rote und auffällige Lampe wenn er zu heiß wird, auf die Wasseruhr schaut man doch nur gelegentlich. Es fällt auch das großzügige Kombidisplay auf. Dort ist integriert: Kilometerstand gesamt (ODO), Tageszähler (Trip A/B) und als wechselnde Anzeigen Uhr, Durchschnittsverbrauch (AVG in l/100km), Momentanverbrauch (CURRENT in l/100km), Restreichweite (RANGE in km), Außentemperatur (outside in °C), Höhe über Normal-Null (Altitude in m; muss abgeglichen werden). ODO und Trip bleiben angezeigt, die anderen können nur einzeln angezeigt werden. Dabei kann man entscheiden ob er automatisch nach einiger Zeit wieder auf die Uhr wechselt oder die Anzeige beibehält. Der Schalter zur Bedienung ist übrigens links neben dem Lenkrad und damit sehr gut erreichbar. Danke Daihatsu für dieses Kombiinstrument! Es wertet das Auto toll auf. Die Anzeige ist im bekanntem gelb gehalten, während die Anzeigen für Drehzahl, Geschwindigkeit und Tankanzeige in modernem und nicht verspieltem weiß erscheinen.
Schaut man nun zur Mittelkonsole rüber so entdeckt man dort viel Neues im Daihatsu-Land. Die Konsole ist silber lackiert , auch die Tachoeinheit ist mit einer sehr gellen silbernen Blende versehen. Sie schafft Kontrast zum sonst tristen dunklem Hartplastik (überall!), es findet sich leider kein weiches Material. Eigentlich schade.
Schön weit oben in der Konsole befindet sich das Radio. Es ist ein einfaches integriertes CD-Radio, was farblich abgestimmt ist. Es gefällt durch einfache Bedienung und große Knöpfe. Das Display könnte etwas leserlicher sein. Ehrlich gesagt hätte es moderner gestylt sein können, irgendwie wirkt es leicht altmodisch angestaubt.
Über dem Radio befinden sich noch die Anzeigen für die Nervtöter (Gurte). Natürlich piept auch dieses Auto wenn man nicht angeschnallt ist. Der Beifahrerairbag ist mit dem Schlüssel abstellbar (im Handschuhfach befindet sich das Schloss), in der Anzeige wird angezeigt ob der Airbag inaktiv ist.
Die Drehknöpfe für die Lüftung/Heizung sind eine willkommene Abwechslung und sehr griffgünstig. Allerdings hätte ich beim mittleren Regler (außen Umluft/Frischluft, innen Lüfterstärke) die Belegung getauscht, da die Lüfterstärke oft eingestellt wird und der Regler klein ist. Der Regler ganz links ist für die Verteilung der Luft im Innenraum (oben, unten, beides usw.). Es ist aber eine neue Stellung dazu gekommen, jedoch weiß ich nicht so genau wozu. Sie heißt „use with“ und es ist noch das Symbol für die Außenluft zu erkennen. Aus der Bedienungsanleitung werde ich in diesem Punkt nicht schlau. Probieren erbrachte aber, dass es sich um eine weitere Mittelstellung zwischen Scheibenbelüftung und Füßen handeln muss. Jedenfalls kam Luft in verschiedener Stärke raus, als ich es ausprobierte. Ob sich nun nur die Außenklappe für Luft öffnet oder sonst was kann ich nicht genau sagen (war immer auf Außenluft gestellt beim Testen). Ein zukünftiger Teriosfahrer wird das bestimmt mal genau probieren.
Es befinden sich zwei 12V-Steckdosen im Auto (Mittelkonsole und im Kofferraum). Gleich neben dieser Steckdose ist noch der Schalter für den Scheibenwischer-Defroster. Ein nützliches Gimmick. Ganz unten sind noch die obligatorischen Getränkehalter. Es gibt insgesamt 6 Stück. 2 in der Mittelkonsole, 2 in den Türtaschen und 2 für den Fondbereich im hinteren Teil der Mittelkonsole. Alle 6 sind für 0,5l-Flaschen geeignet. Mindestens 2 hätten aber für min. 1,0l-Flaschen ausgelegt sein sollen.
Die Seitenverkleidung hat auch silberne Elemente, jedoch wurde hier am Stoff gespart, Plastik im Lochdesign bringt aber viel weniger Atmosphäre. Schade, ich hätte mir Stoff gewünscht, ging ja auch im L701. Unten ist die Türverkleidung hell abgesetzt. Darüber kann man sicher streiten. Fakt ist jedoch, dass man mit den Füßen mal hängen bleiben kann und da macht sich dunkles Schwarz am schlechtesten (auch in Bezug auf Kratzer). Schlecht ist die Größe der Ablagen, größere Atlanten kriegt man nicht rein.
Bleiben noch Kleinigkeiten zu erwähnen: beide Sonnenblenden haben einen Spiegel, es gibt ein Sonnenbrillenfach, 2 Innenraumlampen, ein Fach links neben dem Lenkrad, die Nebelschlussleuchte ist nicht vergessbar, es gibt keine Gummieinlagen in der Mittelkonsole (gegen klappern) und der Schaltknauf ist ohne jeglichen Pfiff gestaltet. Am besten finde ich jedoch: nichts hat geklappert! Ich hoffe sehr, dass es so bleibt.
Jetzt ist der Teilbereich Fond und Kofferraum an der Reihe.
Als gut kann ich den Sitzkomfort einschätzen. Getrübt haben ihn jedoch die Kopfstützen, sie drücken mir in den Rücken anstatt den Kopf zu stützen. Sie sind viel zu klein und zu tief. Ansonsten sind mir die beiden Isofix-Halterungen aufgefallen und natürlich die Kopfairbags hinten (er hat natürlich auch vorn Seitenairbags und Kopfairbags). Negativ ist die fehlende Gurthöhenverstellung.
Nun zum Kofferraum. Hier findet sich ein superleicht zu bedienendes Klappkonzept. Alles geht ohne Kraftaufwand und ohne Ausbau der Kopfstützen. Die Rücklehnenhebel (Steilheit der Lehne) ist von hinten und vorn zu bedienen und die Gurtschlössersucherei ist endlich vorbei, denn die klappen mit nach oben.
Nach dem Umklappen verbleibt ein ebener und toll nutzbarer Kofferraum. Aber auch mit nicht weg geklappter Sitzbank ist ausreichend Kofferraum vorhanden, vor allem gut nutzbar. Der Boden ist stabil, weil darunter nichts ist (nur an der Hecktür im Boden ist der Wagenheber) und es gibt 4 Verzurrösen. Leider sind unter der Sitzbank keine mehr, die dann nutzbar sind, wenn man die Bank umlegt. Die Bank ist natürlich geteilt umlegbar (1/3 zu 2/3).
Nicht verstehen kann ich warum die Hecktür nach all den Jahren immer noch zu falschen Seite öffnet. Wir fahren und parken in Deutschland auf der rechten Fahrbahnseite!

Außen/Fahren

Das Fahren mit dem neuen Terios macht viel Spaß. Die Lenkung reagiert sehr gut. Es gibt kein teigiges Gefühl um die Mittellage wie es bei der Cuore-L251-Lenkung ist. Der Federungskomfort ist gut, vor allem auf löchrigen Waldwegen hat mich die Federung überzeugt. Nicht so toll sind die Vibrationen, welche durch die Federung hervorgerufen werden. Besonders als Fahrer denkt man die Räder schlackern und vibrieren wie ein zum Schwingen gebrachter Metallstab. Liegt es an den breiten Latschen? 235/60R16 sind aber auch happig. Vielleicht kommt der Motor deswegen auch nicht sooo zur Geltung. Das Fahrverhalten und auch die Optik sind jedoch einwandfrei. Das Design ist wirklich gelungen. Ecken, Kanten, Absätze und Schwünge ergeben eine gute Mischung. Die abgesetzten Seitenflanken sind nicht zu groß und sehen sehr gut aus. Wirklich hässlich ist aber die Reserveradabdeckung im 80er-Jahre-Style. Die Seitenspiegel sind schön groß, macht sich spätestens bei Hängerfahrten bezahlt. Jedoch wird der Hänger an eine abnehmbare Kupplung müssen. Hoffentlich ist die nicht empfindlich teuer.
Im Innraum gibt es noch 2 Schalter. Einer ist um TRC auszuschalten, das ist die Traktionskontrolle. Wobei er die doch gar nicht braucht als Allradler??? Daneben ist noch die Sperre für das Mitteldifferential. Die Wirkung habe ich natürlich NICHT ausprobiert.

Durch ein bisschen stöbern in der Bedienungsanleitung hab ich noch ein paar Details gefunden. Es gibt ein DAC, eine Bergabfahrhilfe, die die Geschwindigkeit bei 5km/h hält. Auch einen Hillholder gibt es. Dieser lässt den Terios am Berg nicht zurückrollen, wenn man von der Bremse auf das Gas wechselt.
Ich hab es ausprobiert. Es funktionierte nicht und ich schaute wieder in die Betriebsanleitung. Unter anderem stand dort, dass der Wählhebel auf „D“ stehen muss. Also geh ich davon aus, dass es nur in der Automatikversion integriert ist. Schade eigentlich.
Es gibt wohl auch eine Bremsklotzverschleißanzeige.

Fazit
Die neue Generation ist um Welten besser. Fährt sich gut, sieht gut aus und wird wohl der Geheimtipp in der Geländewagenklasse.

Gruß klasse