ÖL
 

So, nur mal um ein bischen von meinem neu erworbenen Ölwahnsinn abzugeben...
sagt mir bitte welches Öl ihr nehmt für euren Cuore L521?
Also, Hersteller, Anbieter, Link, Preis

Nach allem was ich die gefühlten 10.000 Stunden gelesen habe sollte es sein, ein:
5w40
Freigabe 229.5 oder 229.51
Kein Longlive
Vollsynthetisch
HTHS 3.7 oder höher
ACAE A3
wenn möglich kein Hochpreisiges Moly, gerne Meguin oder Mannol

Gibt es das überhaupt?
Ich finde es nicht
Kein 229.5 Vollsynthetisch
kein Vollsynthetisch ohne Longlive.. etc.. :nixweiss: :wall:
bei welcher Bezeichnung überhaupt weiß man ob überhaupt Voll oder Teil, hier zb. http://www.meguin.de/meguin/produktd...cument&land=ME

ich freu mich auf eure Antworten.. :wusch:

Welches Model
 

Hallo,

dann sag uns erstmal was du für ein Cuore fährst? Einen L 501 oder einen L 251.
Deine Zahlen oben stimmen nicht.

Gruß

In den Sirion (alt und neu) habe ich immer geschüttet:

Megol 0W-40 Super Leichtlauf Vollsynthetisch

Vom 5W-40 werden mir bei Meguin vier verschiedene gelistet, auch ein vollsynthetisches.

- HTHS > 3,5 sollte reichen
- Longlife ist egal, dann kippst du nach 15.000 km eben "frisches" Öl weg
- Vergiss die Freigaben...

Was du bereit bist auszugeben und wo du dein Öl kaufst, das ist deine Sache, das tut keinem weh.

Hochpreisig... pff... die Toyota Vertragswerkstatt verlangt für den Liter 5W30 ungelogen 30 € zzgl. MwSt. Selbst direkt bei Liquimoly auf der Homepage bekommt man das 5-Liter-Gebinde versandkostenfrei für unter 70 € inkl. MwSt. Aber was soll ich machen, dafür kostet die Arbeit nichts (Gutschein für die Arbeitszeit, also holt man sich locker flockig das Geld über´s Öl rein; macht dann eben knapp 110 € nur für Öl und Filter, noch immer günstiger als anderswo). Mitsubishi verlangt nur etwas mehr als die Hälfte... :wusch:

Ich werde aber dennoch mal nett fragen, warum man nicht einfach das Öl auf der Liqui-Moly-Homepage im 5-Liter-Kanister bestellt. Wenn scheinbar der Lieferant der Toyota-Werkstatt teurer ist als die Endkunden-Direktvermarktung durch LM. :stupid:

PS:

Kannst auch einfach bei ebay kaufen oder Amazon oder...

Ich habe immer im Meguin-Shop bestellt, ab 60 € versandkostenfrei, was bei 2x5 Liter 0W-40 der Fall ist.

Dafür reichen 2x5 Liter selbst vom teuersten 5W-40 nicht:

https://www.meguin-shop.de/Motorenoe...iter::236.html

Ich habe damals selbst eine Wissenschaft daraus gemacht, aber die Werkstätten schütten allesamt auch nur das "billige" 5W-30 u. a. in den Yaris Hybrid. Wenn man dann meint, dass da 0W-20 reingehört, nur Schulterzucken und "das machen wir schon immer so".

Und genau deshalb haben die Mechaniker um die Jahrtausendwende das 10W-40 und 15W-40 in die modernen Daihatsus gekippt, was für die aber tödlich ist. Hätten die Werkstätten ein halbwegs vernünftiges 5W-40 oder 5W-30 genommen, wär´s schon völlig in Ordnung gewesen.

Bisher hat er immer Fragen zum L251 gehabt, weshalb ich hier auch schlicht einen Zahlendreher vermute. Selbst in den L80 habe ich das 0W-40 gekippt. Hat ihm nicht geschadet. Das ist eben der Punkt: 0W-20 oder 5W-30 können zu dünn sein für die alten Kisten (herabgesetzte HTHS-Viskosität für moderne Motoren mit niedrigen Fertigungstoleranzen und speziellen Beschichtungen), aber dieses "Problem" hat man bei einem 5W40 oder 0W40 nicht.

Öl Sorte
 

Um das Öl wird immer sehr viel geschiss gemacht. Meine Öl ist Castrol 10W60 seid 35 Jahren.
Nie Probleme damit gehabt, mein L 501 mit 322tkm und der L 251 mit 120tkm bekommt das Castrol 10W60.
Was viel wichtiger ist, das Öl regelmäßig zu wechseln.

Gruß

Der regelmäßige Wechsel hilft nur bedingt (oder gar nicht) vor verklebten/ verkokten Kolbenringen bei minderwertigem 10W-40 oder 15W-40 Öl. Da diese Billigöle nicht zur Diskussion stehen, macht man ohnehin nichts falsch.

Mit deinem 10W-60 fährst du ein "extremes" Öl für Supersportwagen. Dass das neueste Anforderungen erfüllt und nicht in den Kolbenringen verkokt, das glaube ich gerne bei Freigaben für Rennmotoren. Kann man also machen, aber die optimale Lösung ist´s meiner Meinung nach nicht, da teuer in der Anschaffung und recht dickflüssig, was den Verbrauch erhöht. Den zusätzlichen Schutz, den dieses Öl bei 9.000 U/min und Literleistungen von weit über 100 PS liefert, kann man sich wohl sparen.
Für einen Charade GTti wär´s eine Überlegung wert.

PS/Edit:

Fährt man mit dem Cuore wie mit einem Rennwagen, also immer rauf aufs Gas und die Gänge ausdrehen und meist nur Autobahn und dort dauerhaft schneller als 120 km/h würde ich ebenso ein 10W-60 nehmen, wobei eben genau dafür ein xxW-40 schon Reserven mitbringt.

Habe ich hier, bis jetzt, nichts über Öl für Diesel-Fahrzeuge gelesen. Solches Öl ist besonders auf Reinigung zusammengesetzt.
Eine Motorspülung wäre auch bei betroffene Fahrzeuge sinnvoll:

https://www.motoroel-test.com/motors...-sinnvoll-ist/

Ich nehme für meine drei Dais nur noch das Valvoline 5W-40 vollsynth. aus dem Action-Discounter. Kostet dort 4,99€ der Liter (manchmal auch für unter 4€ im Angebot), ist vollsynthetisch und hat u.a. eine API-SN, das reicht mir.

Grüße cuorus

Leider kann ich jetzt nicht mehr genau sagen warum genau, dies und das..
Ich denke es gibt sonst keine Frage bezüglich KFZ bei Motor Talk auf die es auch 98377 verf... :motz: Antworten gibt. Viele die ein geliebtes 5w40 Vollsynthese hatten mussten in den letzten Jahren feststellen das das gleiche Produkt nun ein Halbsynthese ist. Etiketten sind nicht mehr eindeutig, HC Synthesetechnologie zb. ist Halbsynthetisch. Viele Informationen sind überhaupt nicht mehr aktuell.
Vermutlich würde ich mir auch weniger Gedanken machen, wenn der 251 nicht das Kolbenringproblem hätte, was ja einen kapitalen Totalschaden bedeutet.
Aber auch aus dem hier entnommen .. was ich mir Notiert habe:
es sollte kein Longlife sein.. auch wenn man die Intervalle einhält.
(echte) Freigaben sind wichtig, es wird viel gepanscht und nicht alle Additive sind für jeden Motor sinnvoll. Außerdem: MB 229.5 gut, 229.3 = longlife
sämtliche Vollsythese, also auch 0w40 scheinen Longlife zu sein. Aber ja, ich denke ich werde mich jetzt auch für das meguin entscheiden, sonst dreh ich noch durch.
Ja, die Gewinnspannen beim Ölwechsel in der Werkstatt sind enorm und dann hat man am Ende weder das richtige noch ein Gutes Öl drin. :angry:

Danke, das schau ich mir gleich mal an :-)

Hallo. Ich fahre 20w40 oder 20w50 .
Mein 251 hat fast 200000km runter und verbraucht Öl.
Speziell morgens im Kaltstart Qualmt er . Durch das 20w 40 oder 50
Qualmt er viel weniger bis gar nicht . Warum er manchmal Qualmt weiß ich nicht.
Wenn ich viel Autobahn fahre verbraucht er fast kein Öl. Deswegen denke ich dass das 20er Öl im Kaltstart nicht so schnell zu Brennraum kommt und verbrannt wird . Ich komme mit dem Öl klar. Ich habe bei den letzten 2 Tankfüllungen ca 1 Liter Öl verbraucht.

Das Öl hat folgende Spezifikationen/Freigaben:

ACEA A3/B3, A3/B4, API: SN/CF,
GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, JASO MA2, MB-229.3,
Porsche A40, Renault RN0700/RN0710,
VW 50200/50500

Scheint also ein Longlife-Öl zu sein, aber was ist daran eigentlich so schlimm?:nixweiss:

Öl verbrauch
 

Hallo,

ca. 1 Liter Öl auf 1000 km halte ich persönlich für sehr viel. Denk mal an deinen Kat.

Gruß

Zu den ÖLen und Eigenschaften etwas im Forum stöbern, da wird das genauer erklärt, was welche Eigenschaften hat und welche Probleme auftreten. Gut zusammengefasst, könnte man mal anpinnen. Vermutlich sind die Ventilschaftabdichtungen hart, wenn man viel Öl im kalten Zustand/Kurzstrecke verbraucht. Warm dichten sie dann wieder besser ab.
Jens

1 Liter ist noch ok. Das es für den Kat nicht gut ist kann sein.
Ich glaube das hier so einige Kisten mit über 1 Liter Ölverbrauch laufen.
Gruß Michael

Seitdem ich Castrol 15W-40 reingekippt habe, verbraucht mein L601 MOVE viel Öl. Vorher, war er damit sehr sparsam. Leider, weiß ich noch nicht was vorher dadrin war. Weil ich dringend eine Wohnung brauche, habe ich jetzt keine Zeit die Kolben samt Ringe zu befreien, falls sie verharzt sind. Deswegen, werde ich versuchen mit dem dicksten Öl was die Gebrauchsanweisung vorschrieb zu experimentieren.
Folgendes habe ich im Visier. Also, 2 Liter Mannol (https://www.amazon.de/MANNOL-4-Takt-...ateway&sr=8-88) was ich vertraue und vielleicht 1 Liter REPSOL (https://www.amazon.de/REPSOL-MOTOREN...ateway&sr=8-35) was mir unbekanntes ist. Das Etikett sieht billig und fremd aus :nixweiss:
Ich konnte auch 2 Mal die Mannol-Sätze bestellen. Aber, habe ich hier gelesen, daß das Öl mit der Zeit sich chemisch versetzt. Also, möchte ich nicht, daß das frische Öl zu lang herumsteht. Mein Castrol-Öl habe ich mit meinem Skoda zusätzlich in 2014 bekommen. Ob das der Grund ist warum es durch die Ringen oder wer weißt noch was durchsickert ist mir ungewiss.
Auf jeden Fall, falls mit dem zu bestellen Öl den Motor danach aufhört zu rauchen, lasse ich die Kolben in Ruhe und wechsele ich nur die Kopfdichtung sowie anderen betroffenen Dichtungen.
Was hält Ihr von dieser Öl-Marken :nixweiss:

Ich verstehe das Prinzip nicht...

Ich würde etwas Reiniger reinkippen, z. B. hier genannt:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...65&postcount=5

https://www.2m-maukner.de/additive.html

Dann würde ich vorsichtig 100 km fahren, den Wagen übers Wochenende stehen lassen. Den Wagen am Samstag und Sonntag kurz starten, so 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Am Montag den Wagen nochmal warmfahren, so 25 km und dann gutes vollsynthetisches 0W40 einfüllen (ich schreibe keine Namen, hab´s aber in der Vergangenheit oft genug getan), also einen Ölwechsel samt Filter machen.

Das wäre meine Idee.

Was soll denn das Wechseln der Kopfdichtung bringen? Nichts, wenn er Öl verbrennt oder drückt´s das Öl ins Kühlwasser? Eher wär´s doch andersrum, der Wagen würde Wasser verlieren. Oder läuft´s am Block runter?

Vielleicht läuft´s auch bei den Ventilschaftdichtungen durch, dann würde ein "Freimachen" wohl zu noch mehr Ölverbrauch führen, insbesondere, wenn man dünnes Öl einfüllt. Wobei 0W40 im warmen Zustand "dicker" ist als 5W30.

Konsequent einfach "gutes" vollsynthetisches 0W40 einfüllen, regelmäßig wechseln und etwas auf den Motor "hören" (ihn fahren wie man einen kleinen Motor nunmal fährt), ist scheinbar zu schwierig.

Aber ich will hier auch nichts empfehlen, was es am Ende schlimmer macht, also kippt euer 20W50 und 20W40 rein, wenn´s schön macht. Marke ist dann auch schon egal.

Es fiel mir nachher ein. In einem anderen Strang, habe ich über einen Öl-Leck von der Kopfdichtung hinaus unter'm Zündverteiler erwähnt. Nach dem Ölwechseln, ist dieser Leck noch schlimmer geworden. Wahrscheinlich, weil das frische Öl dünnflüßiger ist als das Alte

Lass ihn doch die Kodi wechseln. In der Zeit kann er hier wenigstens nix schreiben :gut:

Sobald er sein Öl gewechselt hat, wird er bereit sein Forum-Etiketten an den sonst Unbelehrbaren beim nächsten Treff persönlich beizubringen. Danach, sehen wir wie er weiter schreibt :megacool: https://www.youtube.com/watch?v=ozWa2HqxDoU