Welcher ist sparsamer?
 

Nabend, der Cuore L501 ist Innerorts mit 6.8 L und der 55PS Sirion der 1. Generation mit 6.6 L angegeben. Ich weiß, dass die Verbräuche in Real oft schwer zu erreichen sind, aber sie dienen zum Vergleich untereinander. Der Sirion ist größer und wiegt auch gut 200 Kilo mehr, wie kann es sein, dass er angeblich sparsamer ist, oder stimmt das nicht? Hat Jemand Erfahrungen?

Effizienterer Motor (vor allem optimierter Warmlauf) in Kombination mit schlechterer Aerodynamik (zumindest cw*A ist größer) ergibt besseren bzw. trotz Mehrgewicht zumindest ähnlich guten Stadt- aber schlechteren Überlandverbrauch.

Das Gewicht spielt im NEDC bei Beschleunigungen und Verzögerungen von unter 1 m/s² nur eine untergeordnete Rolle. Das ist ein Grund, warum die Abweichungen im Realverbrauch umso größer werden, je schwerer das Fahrzeug. Im Realbetrieb gehts nämlich meistens mit deutlich mehr als 1 m/s² vorwärts und gebremst wird auch stärker/mehr.

Ich behaupte einfach mal, dass der L501 sparsamer ist, gucke mal auf Spritmonitor

Im L501 ist der alte ED Motor, der schon 1985 im L80 mit Vergaser verbaut wurde, im L201 mit E-Vergaser und im L501 mit Einspritzung.

Der Sirion hat da schon den damals neuen EJ Motor, der dann auch im L701 und L251 für Vortrieb sorgte.

Der neue EJ sollte natürlich effektiver sein als der alte ED.

Hat Daihatsu später wieder so gemacht:
2005 hat der Sirion den neuen 1KR-FE bekommen, 2 Jahre später auch der neue Cuore L276.

Der 1KR-FE hat im neuen Cuore für einen Minderverbrauch von 0,4 l/100km im Vergleich zum nun veralteten EJ gebracht.

Beim Vergleich Sirion 1 und L501 sollte man aber noch das geringere Gewicht mit berücksichtigen.

Aus meiner Erfahrung weiß ich das man den L501 im Stadtverkehr gut mit 5,5 - 6l bewegt. 6,8 ist da etwas hoch gegriffen, die hab ich mit dem L501 nur mit E85 geschafft. Schau mal in die Anfänge als ich noch Benzin getankt hatte, so ab Seite 11 bis zum Anfang.

-> http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/106100.html

Im Landstraßen / Stadt Mix fährt man den selbst mit den 165er Reifen mit um und bei 5l / 100km.

Manu

Bei normaler Fahrweise ist der EJ wohl sparsamer.
Legt man es mit sämtlichen Tricks aber darauf an, sprich nur 80, an jeder Ampel Motor aus, im Windschatten von LKW, etc. ist beim ED wohl mehr Sparsamkeit rauszuholen als beim EJ bei gleicher Fahrweise.
Hier im Forum gabs mal einen der nur so gefahren ist und peinlich alles im Fahrtenbuch nachgehalten hat. Der hat nach dem L501 einen L701 gehabt und und war mit seiner Selbstmordfahrweise da mit Mehrverbrauch unterwegs. Bei der Fahrweise die ein normalsterblicher vorzieht sollte der EJ aber mehr Sparpotenzial haben.

Ich denke die nehmen sich fast nichts, L501 und M100.

Die Motoren sind beide aus den 90ern. Wenn schon der Kopf des EJ auf den ED passt und dieselbe (?) Kurbelwelle drin ist (Infos dazu sollten in diesem Thread schlummern Link), dann wird da nicht viel um sein.

Im Leerlauf und Teillastbereich säuft der EJ was weg... tatsächlich nicht mit modernen Motoren vergleichbar. Auch die Schubabschaltung ist zwar da, aber der Motor ist ein richtiger Verschwender. Moderne Motoren agieren da einfach ganz anders und sind in der inneren Reibung und im Teillastverbrauch auf einem ganz anderen Stand, nehmen Gas weg, wenn man vom Gas geht etc.

Dafür fährt er bequem...

Respektabel, dass er den L501 unterbietet (im NEFZ!), aber im Realverkehr wird dieser Bonus durch das Mehrgewicht und die verbremste Energie aufgezehrt.

Ob EJ-DE oder EJ-VE, ist einerlei. Der VE zieht nur obenrum etwas besser, lief aber zumindest bei unserem Blackline runder als der EJ-DE in meinem. Dafür wurde am VE auch mal irgendwas an der Nockenwelle repariert. Der Versteller macht da auch selten (aber doch manchmal) Probleme. Beim EJ-DE gab es da so viel ich weiß nie Probleme (an der Nockenwelle, denn einen Versteller gibt es nicht).

Bleibt noch das Problem mit den Kolbenringen. Einen guten EJ-DE zu finden, dürfte schwierig werden. Gut heißt für meine Begriffe gutes Öl (0W40, 5W40, 3W30) und nicht zu sehr gefordert (ab 130 quält man den Motor auf der Autobahn).

Der User mit L501 und L701 ist schnell gefunden:

http://www.spritmonitor.de/de/user/FNWMedia.html

Den Verbrauch seines L701 kann ich mir nicht wirklich erklären, ist das ja so viel wie bei mir der Sirion verbraucht.



Großes Problem ist der Rost, natürlich bei beiden. Dennoch fährt der Sirion eine Klasse höher, ja sogar verglichen mit heutigen Kleinstwagen wie einem Suzuki Alto/Nissan Pixo, den ich Probe gefahren habe. Der Sirion wurde als Kleinwagen ausgelegt, sogar etwas Premium, für damalige Zeiten.

Was die Sicherheit anbelangt, da erfüllt der Sirion gerade noch die Mindestanforderung.