L276 Top
 

Aloha,

ich werde mir in den nächsten Monaten einen Cuore L276 zulegen und die verschiebbare Rückbank muss mit an Bord - das ist ja eines der Merkmale der Top-Ausstattung, die problematischerweise in den Titeln der Anzeigen nicht klar ersichtlich ist, da der größere Teil derer, die dort "Top" erwähen, wohl auf einen Topzustand hinaus wollen und nicht auf die Ausstattungslinie.

Da ich in Betracht ziehe, für einen guten Top ans andere Ende von D zu fahren, wäre es gut, wenn jemand klare Erkennungsmerkmale der Top Ausstattung für mich hätte.
- Ist die verschiebbare Rücksitzbank an der Zweiteilung der Sitze erkennbar?
- Oder an dem verschiebbaren Teppich im Kofferraum?
- Hat der Top immer DZM und BC?
- Was hat es mit dem Metall-Schaltknauf auf sich?
- Hat jemand ein PDF mit den Bestandteilen der einzelnen Ausstattungslinien von .de gesichert, als die Modelle noch gelistet waren?
- Was schätzt ihr, wie viele der Top zusammen mit dem auf Wikipedia erwähnten 1290€-ESP-Paket verkauft wurden?

Andere Sache: Vielen wird ja bewusst sein, dass der L276 im Realverbrauch immer noch der sparsamste Benziner-Kleinstwagen ist (10 Jahre hat sich nichts getan :gruebel: )
- Würdet ihr von Modellen, bei denen Verbräuche wie 6,6 im Display fotografiert wurden, prinzipiell Abstand nehmen? Sowas ist mMn nur mit dauerndem Heizen (Oder nicht über Gänge 4/5 Bescheid wissen) zu schaffen und ich wäre trotz niedrigerer Laufleistung vorsichtig.
- Ist der Durchschnittsverbrauch seit Kilometer 0 oder betrachtet er immer die letzten 100 Kilometer?

'Tschuldigung für die vielen Fragen, aber für einen Traumwagen ist mMn eine gewisse Vorbereitung nötig :)

LG

Edit:

Kann ein CooLine auch ein Top sein?

Das Sicherheitspaket für 1290 mit VSC, Stabi, größeren Bremsen, 5 Airbags und 14 " Alus und ab 2009 7 Airbags und 15 Zoll Alus, gab es nur im Top.
Du erkennst die VSC-Ausstattung eindeutig am TRC-Schalter am Armaturenbrett links unten in der Mitte (siehe Foto). Sind dort nur die Scheinwerferhöheneinstellung, die rote LED Security und 3 Blindstopfen hat er kein VSC. Der Schalter für die Nebelscheinwerfer ist optional auch dort.

Den Top erkennst du eindeutig noch an einem verchromten Daihatsu-Emblem im Lenkrad, den beiden Chromzierleisten vorn neben dem Dai-Logo und an in Wagenfarbe lackierten Türgriffen außen und verchromten Griffen innen.

Die meisten kennen sich mit den Cuore gar nicht aus, viele Angaben sind schlicht falsch in den Anzeigen!

So gesucht habe ich grade deutschlandweit noch 3-4 mit VSC gefunden. Eventuell wollen meine Eltern eine Zweitwagen und die bis jetzt 7 Jahre pannenlosen zufriedenen 65000km mit meinem haben sie schon begeistert :gruebel:
Der genehmigt sich bei meiner Frau momentan übrigens gern so 5,8 l/100km auf ungünstiger Kurzstrecke.

Mit Sondermodellen kenne ich mich nicht aus.

Das die L276 mit VSC vor 2009 nur 5 Airbags und 14 Zoll hatten weiß ich von dem Cuore meines Kumpels der eben so einen hatte.

Danke!

Wie erkennt denn der Cuore ein Tankfüllung? :)
Ich tanke selten voll...
Kannst du mir die Preisliste schicken?

Keine Ahnung. Am vollen Tank?
Der L276 hat einen 36l Tank. Wenn die Reservelampe an geht und der BC null km Restreichweite angibt gehen keine 28 l rein, man kann dann also noch ca. 150 km fahren.
Was gibt es für Gründe noch weniger zu tanken? :gruebel:
Wenn die Reservelampe brennt und du nur 5 l rein tankst dauert es ewig (länger als 20 min fahren) bis er es erkennt und das Lämpchen wieder aus geht.

Schick mir mal deine email per PN. Ich schick's dir dann per wetransfer.com

Erwähnte ich schon, dass der L276 ein sehr feines Auto ist? Vor allem in der Ausführung Top und mit VSC. Wenn man jetzt noch das VSC bei Bedarf aus stellen könnte...
Mit Anstrengung habe ich auch schon 4 l/100km auf meinem Weg zur Arbeit geschafft (17 km/21 Ampeln). Bringt aber keinen Spaß. 4,5 l schon eher.

Wenn du einen gefunden hast mach Rostvorsorge! Hinter den Innenkotflügeln und überall wo man nicht direkt hin sehen kann ist mal grade eben noch dünn Grundierung drauf. Decklack gar nicht! In den Hohlräumen ist nichts!

Ich klink mich in den Thread mal ein, obwohl ich keinen L276 mehr habe. Ich suche aber derzeit wieder einen Kleinwagen und habe daher ein paar Alternativ-Modelle probegefahren.
Es ist klar, dass hier nur Leute schreiben, die von Daihatsu überzeugt sind. Mein L276 top war auch ein hervorrages und extrem günstiges Auto, an das ich im Prinzip gerne denke. Mit einer der Hauptgründe für den Verkauf war allerdings der vom L276 gebotene Fahrkomfort. Wenn man viel fährt, sollte man sich das reiflich überlegen. ich habe den L276 für die täglichen Pendelei zur Arbeit benutzt (ca. 30 km Autobahn - meist nicht schneller als 110-120) und war danach irgendwie immer leicht gestresst.

Ich bin jetzt den aktuellen VW Up, Seat Mii mal probegefahren und es ist einfach so, dass diese Fahrzeuge Welten vom Cuore trennen. Gefühlt ist der Up mindestens eine Klasse hochwertiger. Alles fühlt sich wesentlich satter und massiver an. Zudem ist er deutlich leiser. So gut der Cuore war, wäre er für mich aktuell keine Alternative mehr und ich würde definitiv zu einem moderneren Dreizylinder-Kleinwagen greifen.

Ich bin auch den aktuellen Aygo gefahren, der mich sofort wieder an den Cuore erinnerte (alleine der Motorklang). Der ist noch deutlich schlechter als der Up aber immer noch besser als der L276.

Der L276 ist wahrschein alleine aufgrund des Alters am günstigsten zu bekommen. Wenn aber ein wenig mehr ausgegeben werden kann, würde ich defintiv zu einem neueren Produkt raten.

Keine Sorge, bei mir brauchst du in Sachen Daihatsu keine Überzeugungsarbeit zu leisten.

Kleine Anekdote:
Habe meine Mutter nach ihrem Führerschein zu einem L7-Viertürer überredet, nachdem ich einige Monate vorher ein günstiges Auto brauchte und von meiner Auswahl schon auf der Heimfahrt mehr als überzeugt war (auch ein L7, schon einigermaßen runtergerockt aber Motor und Innenraum wie neu... Erst neulich ohne große Verluste verkauft...)
So viel Kraft aus 56 PS? Erklären Sie das jemandem, der vorher mit einer Krücke von Corsa C 1.0 Pizza geliefert hat. Nach dem zu einem normalen Zeitpunkt ausgeführten Schaltvorgang von 1 zu 2 erklärt das Auto die Beschleunigung offiziell für beendet... Ich wusste, dass es mit einem Cuore besser laufen müsste, wiegt ja deutlich weniger. Aber mit so einem Kraftprotz hatte ich nicht gerechnet.
Und alle Bedenken gegenüber Dreizylindern konnten nach dieser Erfahrung mit "besser geht's kaum" ausgemerzt werden... Dazu kommt noch das leichte Singen der Getriebe, wie manche es nennen würden. Ich sage dazu akustische Wonne :) Ein Auto mit Charakter, das günstig zu haben ist.
Achso, und gerade mit dem 40-Liter-Tank im L7 sieht man ja Sparerfolge, wenn man sich bemüht. Als ich meine Vebräuche von Papier in den Spritmonitor eintrug, hatte ich Angst, dass des Öfteren schnelle Fahren hätte sich stark ausgewirkt. Es wurde aber durch die ansonsten bewusst sparsame Fahrweise ausgeglichen.

Zum Thema Tanken: Ich tanke nicht voll, wenn ich den Benzinpreis als zu teuer erachte. Dann tanke ich nur ein paar Liter, wenn ich muss. Dafür tanke ich, wenn es gerade günstig ist, auch dann voll, wenn ich gar nicht tanken müsste.

Der L267 an sich ist ja im Vergleich zu den Vorgängern heute bis auf Ausnahmen noch recht teuer, da ist dann die Rostvorsorge kein großer Anteil mehr am Preis, ist einberechnet.

PN geht raus, danke!

Als ich meinen L276 suchte, bin ich auch mal einen L251 probegefahren. Aus heutiger Sicht würde ich wahrscheinlich eher einen L251 suchen, da mir der damals sogar komfortabler als der L276 vorkam (ist aber die subjektive Sicht auf der Basis von insgesamt zwei Probefahrten im 251).
Wer das spezielle Daihatsu-Feeling sucht und etwas neues will, sollte aber mal über seinen Schatten springen und sich auf jeden Fall mal den neuen Aygo anschauen. Ich finde, der ist vom Fahrgefühl noch recht nah am 276, auch wenn es dort meines Wissens nach keine verschiebbare Rücksitzbank gibt. Zum ersten Aygo kann ich nichts sagen.

Moin, ich glaube, unsere Anforderungen an einen KleinSTwagen sind sehr verschieden. Ich glaube auch, dass der L276 sich von seinen Vorgängern deutlich unterscheidet, aber er macht auch vieles besser. UP und Co haben lassen sich zwar auch recht sparsam bewegen, sind aber gleichzeitig deutlich teurer, bei Weitem nicht so flott und mMn einfach langweilig. Bei Autobahnfahrten mit dem L7 war ich bis jetzt nie gestresst, auch nicht bei höheren Geschwindigkeiten und ohrnbetäubendem Lärm... bin wohl noch zu jung ;)

Was äußerlich betrachtet sehr an den L276 rankommt, ist der Opel Karl. Der ist dafür aber wieder zu groß und zu schwach und der Spritmonitor bestätigt alles. Ein ganzer Liter Unterschied, vollkommen indiskutabel.

Der L276 ist natürlich kein Auto für die Ewigkeit, auf lange Sicht ist bei mir Elektro geplant. Ich würde mich aber sehr ärgern, nicht das zu meiner Situation perfekte Auto besessen zu haben. Da bin ich bei einem gepflegten L276 Top davon überzeugt, dass er es ist. Einen Aygo I bin ich für meine Mutter probegefahren, konnte bis auf 0,3 Liter realen Minderverbrauch zum L7 keine Vorteile feststellen. Kofferraum indiskutabel unpraktisch, billigste Sitze, komische Optik im Innenraum... und auch zu schwer. Zwölf PS mehr und fast zwei Sekunden langsamer, das geht mir einfach nicht rein. Das Getriebe ist zwar auf den ersten Blick lustig, im zweiten Gang bis 100 Klamotten, aber oben rum dann wieder zu kurz. Ich bin ein Fan davon, einen extremen Spargang zu haben, auch, wenn das heißt, dass man ihn nicht immer verwenden kann. Außer den Aygo bin ich bisher rund 20 "normale" Autos gefahren, und alle hatten etwas gemeinsam: Höheren Verbrauch und langweilig! Vielleicht wird der L276 langweiliger sein als ein L7, aber garantiert insgesamt besser, zumindest aus den Gesichtspunkten, die ich für mich als wichtig festgesetzt habe.

Zuletzt zum Stichwort "modern": Ein L276 mit verschiebbarer Sitzbank ist für mich moderner als so manches Auto, das andere Hersteller heute einen Kleinstwagen nennen. Natürlich ist der Fahrer für den Verbrauch am meisten verantwortlich, aber es geht mir allein um die Möglichkeit, wenn ich will, am sparsamsten unterwegs sein zu können.
Die meisten Hersteller sind ja durch extrem abweichende Verbräuche im Spritmonitor quasi bloßgestellt, leider hat dieser zu wenig Reichweite, um momentan etwas zu bewirken. So lange Fiat Zweizylinder produzieren kann, die natürlich glatte vier Liter auf dem Papier haben, werden sie gekauft. Dass es real 6,5 Liter sind, ist bei dem Geldbeutel egal, nach uns die Sintflut.

Naja, genug aufgeregt. Ich bitte drum, mir kein anderes Auto aufzuschwatzen. Dieses Verhalten hat mit zu Daihatsus Rückzug aus Deutschland geführt.

Kein Problem!:-)
Du kannst Dir gerne einen L276 besorgen und wirst auch sicher zufrieden damit sein. ich rege nur an, auch mal ein wenig über den Tellerrand zu schauen und nicht immer die rosarote Daihatsu-Brille aufzuhaben. Dort wurden auch nur Autos gebaut und die waren auch nicht von einem anderen Stern.
0,5 Liter Verbrauchsunterschied sind bei 15.000 km im Jahr 75 Liter mehr, was bei € 1,50 pro Liter dann Mehrkosten in Höhe von € 112,50 bedeutet. Auch wenn ich sparsame Autos aus rein ökologischen Gründen klasse finde, sollte man sich das immer mal verdeutlichen. Ich schaue auch stark auf den Verbrauch, gehe aber nicht für das letzte Zentelchen Minderverbrauch jeden Kompromiss ein.
Der L276 war klasse, aber bei weitem nicht in allen Disziplinen.

Es geht mir beim Verbrauch kaum um's Geld...
Benziner mit Mehrpunkteinspritzung sind verbunden mit geringem Verbrauch mMn die umweltfreundlichsten Verbrenner. Und ich gehe glaub ich keinen Kompromiss ein, denn mit der Top-Ausstattung liegt ja doch ein gewisses Mehrgewicht im Auto, das den Verbauch ansteigen lässt ;) Dafür habe ich alles, was ich brauche.

Die Sitze sind für mich so gut, dass ich ohne Probleme 1750km am Stück fahren konnte.
Klar, ein L276 ist relativ laut.
Da aber auch nicht zu viel Dämmung verbaut wurde ist er sehr leicht und damit sehr agil zu fahren. Und der Motorsound gefällt mir besser als im L7.
Der ist mir eigentlich zu soft.
Aber Beide haben ihren Reiz - und reichen eigentlich für fast alle Bedürfnisse aus.
Ich find ja auch es ist ein Vorteil, dass ein L276 mit VSC hat was er hat. Da brauche ich keine weiteren neuen Assistenzen, die es jetzt so gibt. Sitzheizungen, Armlehne, Tempomat, Nebler und Sound hab ich aber noch nachgerüstet.

Wenn man es lieber ruhig aber dafür träger
Als leisen komfortablen Langstreckengleiter hab ich allerdings auch noch ein großes Auto zur Verfügung. Und den kleinen Bus. :mrgreen:

Ja eben, wer diese Ausstattung möchte und nicht basteln kann oder will, der muss ja zu einen neueren Fahrzeug greifen.
Und auch die, die keinen 5jährigen wollen brauchen was anderes.
Und auch die, die für einen 8-Jährigen mit ESP keine 4000 abdrücken wollen, holen sich was anderes.

Moin, jetzt habe ich aber einen Top gefunden, der sogar das Extrapaket hat, aber die Chromzierleisten vorne fehlen. War das so gemeint, dass es auf jeden Fall ein Top, ist, wenn er diese hat, aber sie nicht zwingend haben muss? Ich werde ende Mai frühestens zu einem Kauf kommen, aber möchte eigentlich keinen Roten haben. Das schränkt die vornherein geringe Auswahl nochmal ein ;)

Mind. ab Bj 2008 ist der Top mit Chromleiste.

Bei nem Top ohne Chromleiste würde ich mal nachfragen, warum die Leiste entfernt bzw. die Frontschürze ersetzt wurde. :wusch:

In welcher Position steht denn eigentlich die Rücksitzbank, wenn sie nicht verschiebbar ist? Ich las gestern wo, dass sie ganz hinten wäre, glaube das aber nicht, da sich ja dann auch im Nicht-Top eine Liegefläche ergeben würde, was meines Wissens nach nicht so ist.

Im Moment sind die Top jedenfalls sehr dünn gesät. Dafür taucht in gut der Hälfte der Angebote das Wort Top im Titel auf :stupid: :grinsevi:

Wegen der vorherigen Kostendiskussion:
wie ist eigentlich die Versicherungseinstufung des Cuore?
Der Sirion M3 ist da ja recht teuer.
Das sollte man auch einrechnen!

Cuore: HP 15, TK 16, VK 13
Sirion 1,0l: HP 17, TK 16, VK 15
Sirion 1,3l/1,5l: HP 18, TK 16, VK 15

Danke Dino,

dann war ich auch fleissig und habe mal gesucht:

Seat Mii 1,0: HP 13, TK 14, VK 14
Picanto: HP 15, TK 14, VK 12
i10: HP 14, TK 17, VK 15

Nur mal am Rande, warum der Up so gelobt wird ist mir bis heute unbegreiflich. Beim Aygo werden z.B. gerne nicht verstellbare Kopfstützen vorne und Aufklappfenster hinten kritisiert...
Das Fahrwerk des Betrügerautos hat eine ganze Masse Problemzonen. Allerdings fährt der sich mit den breiten Reifen erstmal relativ sportlich.
Allerdings kein Stück besser als ein vergleichbarer Picanto oder i10. Die immerhin um Längen praktischer sind.

Der Cuore nimmt richtig schlechte Wege teils deutlich besser weg, kann aber auch mal durchschlagen wo der Up einfach alles an den Rücken des Fahrers weiter gibt.
Der Cuore hat viel mehr Platz im Fond, geht deutlich besser und ist sparsamer zu fahren. Kofferraum beim Up ist entweder sehr klein oder (ohne doppelten Boden) ein tiefes Loch. Praktisch ist der jedenfalls nicht.
Ja, der Up ist stärker gedämmt und ja, VW hat sicher Geld für den Türensound in die Hand genommen...macht ein Auto aber nicht unbedingt wertiger.

Was Autositze angeht, sowieso immer Probe sitzen. Da was zu empfehlen weil man selber gut oder besonders schlecht sitzt halte ich für heikel.

VW sticht eben für viele Nutzer nach wie vor aus der Konkurrenz hervor,
bei gewerblichen Nutzern liegt es wohl an den hohen Rabatten im Leasingbereich. Was einen Privatnutzer treibt, einen VW zu kaufen ist mir allerdings ein Rätsel.

Die Automobiljournallie ist in D abhängig von den Anzeigen der großen dt. Hersteller. Da darfst du keine Objektivität in Tests erwarten.

Für den automobilen Bedarf hier im Forum schaut man sich am besten an, was der Durchschnittsnutzer in anderen Ländern ohne Autobahntempo und ohne Bedarf an "Premiumplastik" im Innenraum fährt. Dann landet man bei Fabrikaten aus Japan, Korea oder Frankreich.

Habe mir jetzt endlich einen 2008er Top in schwarz geholt, alles funktioniert und sieht noch gut aus, außer der Schaltknauf, der ist bei 111tkm wohl zumindest beim Top nicht mehr hübsch.

Was ne Kiste! Vollkommen anders zu fahren als ein L7. Wenn man so früh schaltet wie im L7, fährt man fast rückwärts... Platz natürlich gigantisch, die Liegewiese auch wirklich toll und mit der verschiebbaren Rücksitzbank erntet man neidische Blicke von allen Kleinst- und Kleinwagenfahrern und den meisten aus der Kompaktklasse. Kurvenlage wie zu erwarten grenzwertig, was dann auch schon alles ist, na gut, die Lautsprecher sind auch sehr schwach.

Mal sehen, was noch so für Eindrücke kommen. Bislang find ich ihn optisch wirklich überraschend gut, vor allem innen.

4,3 Liter zeigt mir der Computer an, habe bislang etwas mehr als einen halben Tank durchgejagt und noch nicht nachgetankt. Aber der soll ja sehr genau sein. Wäre dann auch sehr positiv zu vermerken. Aber 50 im 5. sind wohl auf der Geraden nicht drin. Vielleicht ist er dafür nicht eingefahren worden. Bis 60 zeigt er mir im 4. einen deutlich niedrigeren Verbrauch und obwohl der Drehzahlunterschied so klein ist, vibriert er viel weniger. 3-4 ist natürlich ein großer Unterschied.

Ich melde mich wieder, wenn ich mehr Eindrücke gesammelt habe.

Glückwunsch zum Neuen. Hast du noch ein paar weitere Daten zum Auto und zu dem Angebot? Schwarz ist natuerlich sehr edel!!

Was möchtest du wissen? Der Gute hat die besprochene Top-Ausstattung, ist innen wie außen noch ansehnlich und hat 111tkm drauf, 2700€ hat er gekostet, inklusive Kurzzeitkennzeichen. Scheckheftgepflegt leider nur bis zur Hälfte, Ölzettel versprachen aber, dass das Wichtigste immer gemacht wurde. Winterreifen und Felgen fehlen mir noch.

Winterräder:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ht=aygo+felgen

Hier noch ein aktueller Link zu solchen Felgen/Rädern
http://www.ebay.de/itm/4x-Winterrade...AAAOSwEatZgDsq

Die Reifengröße ist ja im COC aufgeführt.

Ich musste vorne rechts den Lautsprecher wechseln, gab seit Kauf keinen Laut von sich. Ich hab mir da mal provisorisch etwas reingebastelt, was gleich groß ist und die alte Halterung weiterverwendet, war nur etwas Fummelarbeit. Jetzt bin ich gerade dabei, das Radio unsichtbar auf MP3 umzubauen (nach 10 Liedern CD wechseln lahmt, Radioprogramm erst recht) und verwende den Toyota-Anschluss vom Originalradio, baue das CD-Laufwerk aus und bringe die Innereien eines MP3-Radios im freigewordenen Platz unter, ohne dass man von außen etwas merkt, will das MP3-Radio sogar über die Buttons vom Original steuern, dazu später mehr...

...probiere das Ganze aus und merke, dass vorne links kein Ton raus kommt. OK, kein Problem, vielleicht schlecht gelötet. Prüfe die Lötstellen und drücke daran rum, doch es ist alles fest und es tut sich nix. Also Lautsprecher vorne links geprüft, und der ist jetzt auch hinüber. TOLL! Scheinen echt den letzten Ramsch verbaut zu haben.

50 im 5. sind auf der Geraden sehr wohl drin, 50 Tacho, das sind dann 45 km/h lt. GPS.
Aber dass er bis 60 km/h im 4. Gang sparsamer fahren soll, dass ist schon interessant. Muss ich wohl mal zusehen, ob ich das nachvollziehen kann mit ELM 327 Bluetooth Adapter und Torque.

Ich habe im Laufe des Wochenendes das Öl und die Filter gewechselt, gestern kamen dann die neuen Zündkerzen. Er kommt jetzt spürbar besser die Berge hoch und lässt sich früher schalten. Verbrauch vor dem ersten Viertel des Tanks waren 4,7, aufgrund von kürzeren Strecken und ungünstigen Situationen. Bin aber jetzt ziemlich genau auf dem Viertel und schon bei 4,4, nach nur 60km. Müsste also eine knappe 4 auf der Strecke nach dem Wechsel gewesen sein. Lautsprecheradapter und ein Paar JVC-Lautsprecher habe ich bestellt, dann ist wieder alles tutti. Radio-Umbau funktioniert soweit, Fotos kommen noch. An die 50 werde ich mich langsam rantasten. Sind für den 3,5er-Schnitt denn jemals über 80km/h drin?

Geschwindigkeit halten und verhalten Beschleunigen sind im 5. bei 50 kmh in der Ebene bei uns kein Problem

Danke. Und da soll noch jemand was von einem zu lang übersetzten Getriebe erzählen. "Ein Cuore L276 nimmt etwas über sieben Liter"... :gruebel:

Ich hab schon mal 7,6 l/100 km geschafft - 1750 km nonstop in 17 Std. :grinsevi:
Auf meinem Arbeitsweg hab ich einmal 4 l/100 km geschafft. Ist aber völlig spassbefreit. Nix für mich.
Hat sich dann so bei 5 - 5,5 l eingependelt. Exakt das gleiche brauche ich jetzt auch mit dem L701.
Den L276 fahren ja jetzt meine Mädels meist auf Kurzstrecke.

Naja, bei mir trägt das Sparen schon zum Fahrspaß bei. Manchmal wird auch im 2. durchbeschleunigt, aber das ergibt nur selten Sinn oder ist nötig. Und gerade, unbegrenzte Autobahnen gibt es hier in der Nähe keine.

Weiß zufällig jemand, wo das Steuergerät/der Empfänger für die Zentralverriegelung ist?

Egal, das Problem hat sich von selbst erledigt. Mittlerweile musste ich die Batterie tauschen und es kommt mir jedenfalls stark so vor, als würde sich der Wagen anders verhalten. Ganz am Anfang wollte er den 4. nicht ohne Vibrationen vor 50 haben und den 5. am liebsten erst ab 65. Jetzt nimmt er ohne zu viel Gas den 4. bei 40 und den 5. bei 50. So in etwa bin ich auch damals mit dem L7 gefahren. Ab und zu sinkt der Momentanverbrauch bei Konstantfahrt unter 3 Liter, aber vor dem Durchschnittsrekord von 3,5 habe ich sehr großen Respekt und keine Ahnung, wie man das noch schaffen soll. Momentan halte ich bei meinem Fahrprofil einen Verbrauch von 4,1 bis 4,2 Litern nächsten Sommer für realistisch.

Servus Esse,

ich habe jetzt zufällig deinen Thread gefunden.

Hättest den mal im Cuore bereich gestartet :grinsevi:

Steuergerät findest unter dem Beifahrer Airbag über dem Handschuhfach in der Nähe vom der Beifahrer Airbagabschaltung.

Schau mal in meinen Threads.

Lautsprecher und Soundanlage sind :angry:
Bremsen sind verbesserungswürdig
WICHTIG hat Dino dir wohl schon gesagt - ROSTVERSORGE ein absolutes muss
Lenkrad habe ich mit Leder umzogen besseres Gefühl
und den Schaltknüppel würde gekürzt und Zubehörknauf drauf - gut ists


Fahrwerkstechnisch ist es halt so eine Sache. Hast ja auch schon den TOP, da müsstest ja auch VSC und Stabi haben.
Meiner braucht in so zwischen 4,7 und 4,9L - Ich habe meinen auch tiefergelegt und fahre mit den Leichtlaufreifen und Magnesiumfelgen rum. :brumm:

Ich behalte den kleinen L276 gibt Versicherungs und steuer technisch nichts günstigeres. Was den gleichen Fahrspass bringt :brumm:

Danke, hatte sich zum Glück erledigt. Zwischenzeitlich ging die Entriegelung über Fernbedienung nicht mehr, das hat sich aber mit der neuen Autobatterie erledigt. Die original Varta im L7 war noch die Erste, als ich sie austauschen musste...


Kurzer Zwischenstand: Mit den Goodride Chinaböllern als Winterreifen in Aygogröße fährt das Ding merklich besser als mit den 13"-Conti. Dass die 10mm mehr so viel ausmachen? Mehr Sprit verbrauche ich damit jedenfalls nicht, eher weniger. Momentan mache ich mir Gedanken über einen Sportauspuff und eine Tieferlegung, bin mir aber noch nicht sicher.

Das Thema Rostschutz ist fest für demnächst eingeplant.
Alles in allem könnte ich mir Freudentränen entlocken, dass es so ein guter Kleinstwagen in meinen Besitz geschafft hat. Ob es der letzte seiner Art ist?

Wenn ich mir den Spritmonitor ansehe und dabei ehrlich zu mir selbst bin, muss ich zugeben, dass der Celerio ein Stück sparsamer zu sein scheint, das zeichnet sich jetzt langsam ab. Den 1,2-Liter im Space Star würde ich aber auch gerne mal fahren.