0W-40 für K3-VE2 ?
 

Kann ich eigentlich das o.g. Öl benutzen ?
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass 0W für keines der Daihatsumotoren zugelassen ist.

Mein Materia hat zwar "nur" den K3-VE, aber ich fahre seit 120.000km 0W-40 Synthoil Energy von Liqui Moly. Alles gut damit.

hab im moment auch im L501 und im MR2 0W40.

Achte aber darauf das es nen Vollsynthetisches ist und keines mit abgesenktem HTHS-Wert.

gruß
Manu

Auch Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität sind meist vollsysnthetisch; das alleine sagt nichts aus. Wichtig ist die ACEA-Spezifikation (A=Benzin-B=Diesel; dahinter jeweils eine Zahl):

• A1 und A5 Öle haben eine abgesenkte HTHS-Viskosität.
• A2 bis A4-Öle haben keine abgesenkte HTHS-Viskosität. Dabei ist das A2 ein Standardöl, das A3 ein Premiumöl (erfüllt höhere ACEA-Testanforderungen) und das A4 ist quasi so gut wie ein A3, aber auch für Dieselmotoren geeignet.

Ein gutes Öl wäre z.B. bezeichnet mit A3/B3 oder A4/B4; ein billigeres z.B. ein A2/B2 (B-Wert kann durchaus anders sein; relevant für Benziner ist der A-Wert). Also keine Öle mit A1 oder A5 kaufen (außer wenns der Hersteller freigibt)!

Was eine abgesenkte HTHS-Viskosität ist? Öl erzeugt mit höherer Viskosität (=Zähflüssigkeit) zwar stabilere Schmierfilme, aber auch mehr "Reibung" (innerhalb des Öls), die Leistung kostet. Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität (=Hochtemperatur-Hochscherungsviskosität) wird bei Wärme und DRUCK (z.B. in Lagern) noch flüssiger als nicht-HTHS-Öle bei gleicher Viskositätsklasse (z.B. 0W-40). Wenn die Motoren darauf optimiert sind (z.B. Lagerabmessungen etc.) lässt sich damit Kraftstoff sparen. Bei darauf nicht optimierten Motoren (wie Daihatsu) kann aber bei großen Belastungen der Schmierfilm reißen.

Ich fahre übrigens grundsätzlich ein 0W-40. 0W heißt es ist im Winter nicht zu dickflüssig und 40 bedeutet es ist warm nicht zu dünn. Sicher spart ein 30er Öl etwas Kraftstoff und wäre auch für den K3-VE zugelassen, aber mit höherer Viskosität hat der Schmierfilm eben einfach mehr Reserven. Die genaue Ölbezeichnung ist übrigens Liqui Moly Synthoil Energy (soll aber keine Werbung sein). Ist nicht billig, aber gut. Unter dem Ventildeckel ist noch alles blitzblank nach 120.000km :D

Danke erst einmal, ich hätte vielleicht erwähnen sollen, dass mein Yrv (mit "falschem Motor") mit LPG betrieben wird. Macht das einen Unterschied ?

Ich bin jetzt nicht der LPG-Profi, aber ich würde sagen, nein. Nimm ein gutes Vollsynthetik A3 oder A4 mit 0W30 (spart bissl Sprit) oder 0W-40 (für mehr Reserven) und du tust deinem Motor was Gutes.

Warum solls denn ausgerechnet ein "0er" sein? Stadtverkehr mit viel Kaltstarts?

Motoröl für LPG Betrieb
 

Schönen Abend ,
ich fahre seit weit über 200.000 km Applause mit Autogas , teilweise sogar zum Ende des Motor's ( Blockriß , bei einem bei 320tkm und beim zweiten bei 400tkm) nur mit Baumarktöl . Der bisher einzigste Schaden wegen LPG-Betrieb war ein "glüh-geschrumpftes " Auslaßventil wegen einer zu mageren Einstellung . Einfache Venturi-Anlage Euro1 .
Der 320tkm-Motor ( LPG-Betrieb von 260 bis 320tkm) wurde zerlegt : Kolbenringe freigängig , Hohnmarken in den Zylindern teilweise noch sichtbar , Ventiltrieb funktionstüchtig . Was will man mehr?
Meine Meinung : ein gutes 10W40 , " und gut is' ".

Durchölung beim Start : auch die Ölpumpe hat Spaltmaße , und dickes , kaltes Öl wird deshalb mit mehr Druck gefördert . Gegenüber dünnflüssigem.

Weihnachten war schön , hoffentlich kommt zum Freiland-Schrauben bald der Fön!

Nachtrag : die km-Angaben sind grob geschätzt aus dem Gedächtniss . 250tkm LPG-Betrieb könnten etwa 10.000 Eu plus bedeuten . Eine wahrhaft erschreckende Erkenntnis : wohin sind die versackt?

Kannst auch das 0W40 von Meguin nehmen... muss kein Liqui Moly sein.

Das geniale ist, dass der Preis von Motoröl mit dem vom Rohöl gekoppelt ist. Zwar eigentlich logisch, aber die könnten den Preis auch einfach stabil auf 35 € halten (teuerster Preis waren rund 36 € für 5 Liter, aktuell 25 €) jedenfalls, momentan ist auch Motoröl sehr günstig.

Schön zusammengefasst und erklärt, Sonny06011983, hätte ich nicht so kompakt hinbekommen... aber...
Lies mal das...
Die Daten der Öle sind zwar nicht identisch, das Liqui Moly vielleicht einen Tick besser, aber schlecht kann das Öl von Meguin auch nicht sein. Bin damit sehr zufrieden.

Leider für EJ-DE und EJ-VE tödlich. Auch der 1KR-FE könnte empfindlich reagieren und der K3 muss auch nicht zwingend mit Billigöl betrieben werden.

Ich find´s schön, dass du einen guten Schrauber bei der Hand hast und auch sehr viel selber machen kannst, alles easy, aber beim Öl spart man nicht bei den neuen Motoren.

Mein Kumpel hat auch 10W40, für ich glaube 2 €/Liter, in seinen Audi A80 gekippt. Lief wunderbar, der Appi ist vom selben Schlag - ist aber nicht vergleichbar und der K3-VE2 ist selbst ein "Spezialmotor".

Der dreht bis 7.500 U/min bei erhöhter Verdichtung...