Mein MOVE-Tagesbuch
 

Übersetzt von diesem: http://www.stationwagonforums.com/fo...a-wagon.49642/

Ich habe es mit über 115,000 Kilometer gekauft. Aber, die letzte zehntausenden waren echt harte Kilometer, seitdem die Vorbesitzerin den Wagen übernommen hat. Der Wagen war erst im Ruhrgebiet zugelassen und irgendwie nach den Niederlanden versetzt. Also, die Verkäuferin ist stets mit höher Drehzahl vor dem Gangwechseln gefahren, laut ihre Fahrweise. Sicher, auch im Winter. Es wundert mich, daß die Kopfdichtung noch hält. Das ist nur der Anfang.
Wie im Bild, ist der Wagen ziemlich verbastelt, gegen was ich dabei bin alles wieder heraus zu bügeln:

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Ursprunglich, wolltet die Frau 750€ dafür bekommen. Nachdem, ich ihr geschrieben habe, wolltet sie nur 550€, ohne daß ich herunterhandeln muss. Die Daihatsus im Autoscout 24 sahen gepflegt aus. Generell, sehen die PKWs i. d. Niederlanden meistens rostfrei und gepflegt, wie die Blumenlastern die hier ihre Waren liefern. Dieser Eindruck konntet aber täuschen, was ich nachhinein erfahren habe. Meine erste und einzigste Erfahrung mit Daihatsu war mit einem YRV was zu verkaufen steht. Unten ist den Rahmen über den Auspuffrohr durchgerostet. Sowie fast alles unter der Zierleistung. Ich erzähle weiter wo anders drüber. Also, mein MOVE war genau verrostet wie mein Skoda (den Radkasten durch). Wobei, mein Skoda war rostfrei alles wo anders sicherheitswesentliches. Ich dachte, weil der Wagen frischer TÜV hat und die Kasten dabei keine Rolle spielte, muss den Wagen sonst in Ordnung sein, wenn es um Sicherheit geht. Daß der MOVE tief liegt, war es nicht möglich den Boden unter die Lupe zu nehmen, sowieso.
Folgendes ist was durch den niederländischen TÜV gekommen ist:
Die Durcheinanderstabigummis

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Rost überall

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Sogar, um die Sicherheitsgurtenverankerung

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Habe ich den Rostschutz aufgewärmt und entfernt, die Schweißarbeit günstiger zu bekommen

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Ich bin in falschem Unterforum?
 

Ich habe zufällig diesen Unterforum gesehen. Ich wurde bitten meinen Strang hier zu verschieben: http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...splay.php?f=83

Die Verkabelung zur Lautsprechern ist schlampig gelegt, wie zu sehen.
Die Instrumenten finde ich langweilig. Nicht nur deswegen weil kein Drehzahlmesser eingebaut ist. Wenn man diesen mit denen eines YRVs vergleichen, sollte es eindeutig sein. Leider, sind sie nicht tauschbar. Denn, der YRV besitzt einen vom ABS getriebenen Tacho was bei meinen nicht möglich ist:

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Schwarzer Lack und gelber Nagellack macht das Ganze erträglicher. Sowie, gelber Glühbirnenlack. Felgenlack ist auch behilflich:

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http://www.stationwagonforums.com/fo...elb-jpg.61198/

Passen beim Move L6 nicht die Instrumente vom Cuore L5?

Instrumente von Move L9 und Cuore L7 sind einfach austauschbar, wenn man gleiche Baujahre nimmt. Vorfacelift zu Facelift geht auch, aber da muss man evtl. umpinnen.
Kann mich erinnern, dass sonst die Kontrollleuchte der Handbremse "falsch rum" anzeigt.

Danke. Das wusstet ich nicht :nixweiss:
Was ist mit dem Automatikgetriebe? Sind sie Daihatsuweit alle gleich oder nur innerhalb der 850er Motorblock tauschbar. Denn, bei mir in der Nähe ist ein YRV 1300er zu verkaufen. Wenn das Getriebe passt, samt Schaltung, wäre es interessant. Denn, mein 5-Gang hackelig und langbeinig ist. Die Kupplung hat ein Fuß im Grab auch. Leider, hat das Getriebe 278,000 km, falls das eine große Rolle spielt

L5 und L6 haben die gleiche Bodengruppe und Motorisierung (3-Zylinder ED20).
Der YRV hat eine andere Bodengruppe und andere Motoren (3-Zylinder EJ-DE, 4-Zylinder K3-VE), da wird nicht viel passen.

Ein Getriebe vom L5 sollte problemlos in den L6 passen und umgekehrt.

Getriebe passt.
Den Tacho vom l501 kannst du elektrisch auf jeden Fall verwenden, ob der aber mechanisch passt musst Du selber rausfinden. Ich gehe aber davon aus. Eventuell musst du das Signal für den Drehzahlmesser noch nachträglich verlegen.

Weil der YRV durcheinander schaltet, sobald die Steuerkette zu weit ausleiert, konnte man die Elektronik einfach überbrücken und weiterfahren durch Handschaltung? Auch wenn ich die Elektronik behalten wollte, geht es sowieso nicht. Denn, ich fahre mit einem Zahnriemen.
Von wegen Riemen, weil keiner hat wegen des Zahnriemens gekümmert, sobald ich nach hause kam, habe ich den Wagen nicht mehr bewegt, bis den Riemensatz gekommen ist. Ich habe auf SKF, wegen der Haftung einer bekannten Firma, entschieden. Wobei, für den Preis, habe ich nicht auf Made in Taiwan auf den Riemen erwartet. Noch schlimmer, auf dem Lager, stand gar nichts. Ich glaube, ein Conti-Satz ist immer noch "Made in Germany" und sogar günstiger

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Der originale Riemen war noch brauchbar, trotz 16,000 + km Überschreiten. Der Lager, aber, nicht. Fett ist herausgeschleudert und Spiel war deutlich zu spüren. Auf der Oberfläche ist Verfärbung wegen Hitze ist zu sehen

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Die hintere Stoßdämpfer haben den TÜV-Prüfer nicht gefallen. Meiner Meinung nach, nur wegen rein Kosmetik. Denn, sie funktionieren noch einwandfrei und halten dicht

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Weil es um eine neue Zulassung geht, wollte ich nicht mit Gebrauchtteile die Prüfung auf Spiel setzen. Meine Auswahl wäre ein Satz von Sachs, wie die Federbeine die ich bestellt habe. Leider, waren die von Sachs vorübergehend nicht auf Lager. Eine andere Quelle wolltet fast das doppelte. Was übrig geblieben war sind die Marken Bilstein und Monroe. Ich brauche kein Rennfahrwerk und sind sie fast so teuer wie die behagliche Sachs-Dämpfer. Deswegen sind die von Bilstein ausgeschlossen. Die Monroes sind zumindest preiswert und konnte ich immer sie gegen Sachs-Ausführungen gelegentlich austauschen.
Obwohl, die originale KYB Federbeine und Dämpfer auf sehr gute Qualität vor kommen, habe ich sie als sehr hart abgestimmt wahrgenommen. Denn, war es die kleine Straßenunebenheiten die heftig zu spüren waren. Beim Audi, waren die Federbeine und Dämpfern sehr behaglich. Wobei, der Audi war auch viel schwerer. Wegen meiner vorherigen Erfahrung mit Sachs, dachte ich ich könnte die kleine Unebenheiten mit den Sachs-Dämpfern herausmerzen

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Weil ich kein Schlagwerkzeuge mehr besitze, sowie für diese Arbeit Spezialen oder sogar ein Flex, musste ich den Federbein zerstückeln. In guten alten Zeiten, haben wir einfach mit dem Schweißbrenner durch die Stange geschnitten und schauen müssen wie die Feder und Domeinheit durch die Werkstatt flog :oops:

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Es geht auch mit der Stichsäge

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Mit diesen aus dem Weg, war es möglich die Feder zu entfernen

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Die Domlager sind nur aus Kunststoff mit Gummidichtungen. Hier sind Neuen gegen Originalen. Sie sind, sogar, immer noch lieferbar:

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Manchmal entfernt eine fliegende Feder auch den Schädel !
Gruß!

Da musste man aufpassen nicht auf eigenem Schädel zu zielen :box:

Die Gummiblöcke an den hinteren Schwingen sind nur auf Stahlplatten geklebt. Ich habe sie mit einem 8 mm Bohrer gebohrt und von oben mit einem 12er nicht ganz durch. Imbusschrauben würden durchgefördert. Das Bohren und Fördern wurde mit Silikonfett geholfen

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Also, das Schweißen war fertig, bis den Frist auslief. Der Werkstattmeister meinte, sie prüfen nicht wieder nach, ohne Sitze und sogar Teppich. Sie haben meine e-Adresse. Aber, irgendwie haben sie sie nicht gesucht. Stattdessen, hat die Sekretärin mehrmals auf'm Händie versucht, ohne zu warten, daß der Anrufbeantworter anging, bis nach zwei Wochen. Ab dann, war es zu spät. D.h., eine zweite Vollabnahme ist nun fällig. An Donnerstag, kam der T.U.V.-Prüfer bei der Werkstatt vorbei und hat noch ein Loch gefunden was der erste Prüfer übersah. Das habe ich gefürchtet. Er meinte, daß der linke Scheinwerfer unter grauen Starr leidet. Aber, das war nur eine oberflächige Urteil. Denn, wegen das Rostloch, kam es nicht so weit den Scheinwerfer technisch zu prüfen.
Ich habe neulich ein Paar fremde Scheinwerfer aus echtem Glas, um sonst (Fast. Es hat nur ein paar Nerven gekostet, sowie Andrenalin). Ich habe versucht ein neuer Scheinwerfer zu finden. Aber, von meine Internet Quellen sind sie weder im Regal noch lieferbar. Daß sie aus Kunststoff hergestellt sind, musste ich irgendwann damit abfinden, daß es letztendlich Schluss mit dem Spaß wird. Der Meister meinte, sie werden auch von innen trüb. Deswegen, klappte es nicht immer mit dem Aufpolieren.
Die Renault Twingo erster Serien Scheinwerfer sind nicht auf höchster Qualität. Aber, sie sind überall zu haben. Gerade diesen Wagen sind nun häufig verschrottet. Ernte ich noch ein paar, danach ist es vorbei mit den Nachschubsorgen.
Abgebildet ist der Leuchtweitregler schwer zu sehen, zwischen beide Scheinwerfern. Falls, der originale Regler nicht zu den Motoren passt, muss ich den von dem Twingo verwenden. Der hat nur 4 Stufen. Ich glaube, mein MOVE hat sechs. Die weiße Kunststoffschrauben sind mit blau umgekreist und der gelbe Strich zeigt wo ich die Lampen absägen muss, die Richtungsgebernbeleuchtung zu amputieren. sonst passen sie nicht dadrin wo die Originalen waren

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Habe ich die Lampen gesägt. Sobald den MOVE nach Hause kommt, sehen wir ob es gelohnt hat

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Der Wagen ist jetzt zurück von der Werkstatt. Über das Schweißen, berichte ich später drüber.
Der Fahrersitz zeigte Verschleißerscheinungen am unteren Polster, sowie am Textilien. Deswegen, war es Zeit für ein Umtausch. Schwer ist die Arbeit nicht. Es sind Befestigungsringen zu entfernen. Die Ringe habe ich mit Kabelbindern ersetzt

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Die untere Teile wäre tauschbar, wenn die Montagemuttern auf den gleichen Löchern angeschweißt auch wären. Sonst, sind sie identisch

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Und keine Sitzheizung eingebaut?

Mein wichtigstes Ausstattungsdetail momentan :grinsevi:

Wenn ich sowas anbringen würde, wäre es verlockend das Fahrzeug in Winter zu fahren :brumm:

Wo sind solche Radkappen erhältlich? Ich will sie, unbedingt:

https://i.pinimg.com/564x/17/20/c2/1...4b01db96ee.jpg

Moon Caps, sogar in 13 Zoll:
https://www.ebay.de/itm/13-Zoll-Hot-...kAAOSwnTdaJ~ti

Aua! Bei dem Preis, muss ich die Kappen jedes Mal abbauen und im Wageninneren einsperren, auf fremden Stellplätze :heul: Trotzdem dank :bier:
Ich habe ein Stück Gitter geerntet. Damit, schneide ich den Rahmen weg und mit dem Gummihammer es flach bearbeite und vorm Kühler als Kiesschutz anbringen. Denn, mein Kühler hat schon erheblich gelitten

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In einem anderen Strang, ist es wegen Import gefragt worden. So läuft es aus den Niederlanden, wenn man Pech hat. Drüber, ist es wie russische Roulette mit mehrere Patronen im Munitionstrommel. Denn, die Genehmigungen T.U.V.-Prüfungen durchzuführen werden scheinbar an jedermann verteilt.
Die Prüfung ist nur paar Monate zuvor beschlossen worden, vordem die deutsche Vollabnahme durchgeführt war. Scheinbar, hatte die Verkäuferin das Geld für die Reparatur nicht ausgeben wollten. Stattdessen, hatte sie scheinbar Geld unter die Hand für ein verfälschter Prüfschein bezahlt, mit dem Absicht den Wagen schnell los zu werden. Was keiner wusste ist, daß der Wagen nicht innerhalb den Niederlanden verkauft wird. Sonst, nach einem Winter, wäre es schwer die Fälschung ende Juni dieses Jahres zu beweise, wenn ein Niederländer die nächste Prüfung machen lassen soll.
Leider, funktioniert meinen Scanner mit Windows 7 nicht. Müsstet ich mein "Dashcam" deswegen dafür benutzen

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:o

"Einfacher" ist gut. Hier sind die Roststellen die durch den APK-Sieb ging. Die zweite Vollabnahme bewies noch eine Stelle dazu

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Habe ich gelesen, die Feder die am Ende des Sattelbolzens oben dient den Sattel beweglich zu halten. Vielleicht, deswegen die schlechte Vorderbremsen Bewertung, wegen der fehlenden Feder?

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Angeblich, waren alle vier Dämpfer hin. Beim Fahren, erschien alles in Ordnung :nixweiss:

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Die T.Ü.V.-Verfälscher machen kein Hehl. Sie sind bis auf den Sozialmedien veröffentlicht und sogar Sicherheitsprüfungen dort werben. In den Niederlanden, scheinbar müssen sie keinen Sorgen machen. Denn, falls die Genehmigung doch gelöscht wird, machen sie weiter, indem sie die Firma unter der Namen eines Verwandten weiter führen

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Wie die Karosseriearbeit aussieht: http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...426#post542426

Mittlerweile, bin ich dabei der Fahrersitz auf 5 cm zu erhöhen. Mit so viel Platz bis zum Dach, warum muss ich überhaupt tief sitzen? Mehr als 5 cm wird wegen des Lenkrades zu knapp. Was auch jetzt stört ist der Schalthebel der auf dem Sitz reibt, im 1.- und 2. Gang. Hier wäre noch ein Grund zum Automatikgetriebe zu wechseln. Sonst, muss ich der Hebel aufwärmen und biegen, falls es nicht mit der Versetzung der Einheit am Boden klappt. Schalten kann man trotzdem. Aber, nervt es.
Soweit, bin ich:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...8&d=1549818682

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...9&d=1549818713

Jetzt sind die Aluteile fast fertig. Die vordere Strebe sind aus Aluplatten verarbeitet. Sie werden mit eben Alustreben seitlich verstärkt, so ungefähr wie das X hinter'm Regal angebracht ist, so daß der Regal nicht seitlich zusammenbricht.
Die gelbe Kreisen zeigen wo die Streben befestigt werden. Nicht gezeigt ist wo beide Streben in der Mitte des Xs zusammenbefestigt werden.
Die Pfeile zeigen wo die Streben kurzer gesägt werden. Bzw., ist es schon gemacht

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...4&d=1550170029

Hinten, habe ich ßkehtbohrd (Skateboard of amerikanisch) teile durchgesägt und eine Hälfte auf dem Boden befestigt und die obere Hälfte auf dem Sitz. Weil der Sitzfuß verbogen ist, sitz die ganze Einheit zu weit hinten. Sobald der Fuß gerade gebogen wird, werden die "Skateboard" Teile genau übereinander sitzen und letztendlich zusammengeschraubt

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...3&d=1550170006 http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...2&d=1550169986

Zum glück, sitze ich mit dem Sitz ganz hinten. So kann ich einwandfrei schalten. Trotzdem, habe ich noch Gedanke an ein Automatik

Die Aluteile sind jetzt fertig und angebracht. Heute Abend kommen scharfe Bilder

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...1&d=1550648221

Ich konnte nicht warten. Sobald, den Wagen neben meinen weg fährt, kann ich bessere Bilder aufnehmen.
Alles was jetzt fehlt ist ein 11 x 1,25 Gewindeeisen

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...8&d=1550660884

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...9&d=1550660900

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...0&d=1550660915

Du glaubst doch nicht dass dir das der TÜV abnimmt .
Hast du das auf Holzklötzchen gesetzt ?
Umbau auf Automatik - was ist das denn für eine träumerei ....

Ist ein Umbau auf Automatik eine Träumerei? In wie fern, dann? Wenn kein Sechsgang-Getriebe dafür passend gibt, was will man mit einer langbeinigen Einstufung was nur auf der Autobahn praktisch ist weiter zu tun haben? Ausserdem, ist die Federung in der Kupplungsplatte wegen Missbrauch steif geworden und die Kupplungseinstellung an der zweite Hälfte verschraubt. Typisch für diese Ausführung ist auch die hackelige Schaltweise. Im Stadtverkehr, ist das Unterschied in Kraftstoffverbrauch zwischen Schalt- und Automatikgetriebe nicht groß. Besonders, wenn man die Automatik selber schaltet.
Wegen den T.Ü.V., habe ich nichts gemacht was nicht rückgängig gemacht werden kann. Das Holz kann man jederzeit mit Alublöcke ersetzt werden. Wobei, Holz ist nicht unbedingt dagegen minderwertig. Die erste P.K.W.-Rahmen waren zuerst auf Holz hergestellt
Übrigens, herzlichen Glückwünsch, auf Deinem ersten Beitrag

Aber sicher nicht mit Tanne oder Fichte sondern mit Hartholz wie Buche oder Eiche .
Bei Unfall fliegst du mit ganzem Sitz davon ....
Ein Motor umbauen in dem das ganze Auto nur ein paar hundert wert ist ?
Und das ganze mit neuen Papieren und nochmal tüv - na dann leg mal los ....

Ich habe Edelholz verwendet und kein weiches. Den Sitz ist nicht grundsätzlich anders verankert als vorher. Die Sitze samt Verankerungen sind auch für übergewichtige Leute entworfen. Als gesunder Mensch, glaube ich nicht, daß den Sitz, mit mir drauf, sich selbständig macht.
Der Motor bleibt dadrin. Es ist nur das Getriebe was ersetzt werden soll. Natürlich, ist das Umtauschen schwerer als bei PKWs mit Hinterradantrieb. Kleinigkeiten wie ein geeigneter Kühler und Schalthebel sind keine Aufwand.
Das Eintragen in die Papieren ist nichts anders als wenn man das Fahrwerk oder Laufrädern ändert.
Nicht alle Leute hier das Wert ihren Wagen nach irgendein Geldtabelle liegen. Wir sind hier nicht in irgendeinem Porsche-Forum.
Dennoch, ich sehe kein Grund warum man in einem hohen Wagen tief sitzen soll. Beim Suzuki Wagon R+, z,B., ist es halt nicht so

Ich würde im Move nicht noch höher sitzen wollen - schon gar nicht auf so einem Schleudersitz - und warum man ein 5-Gang-Getriebe gegen ein 3-Gang-Automatikgetriebe (das man dann per Hand schalten will :gruebel:) tauschen will erschließt sich mir nicht.
Tacho und Kabelbaum musst du ja auch ändern oder die Automatikspezifischen Teile vom Spenderfahrzeug nehmen.

Aber mach ruhig. Du bist nicht der Erste der Dinge tut, die sonst keiner machen würde.

Das sind 2 Dachlatten Klötzchen- und dann noch durchbohrt - das ganze ist total wackelig aufgebaut und Hölzer werden aufreißen - da hättest besser mal 4 kantrohre aus stahl genommen und nicht als Klötzchen sondern als ganze Stangen . Wenn das die Grünen bei einer Kontrolle sehen wird das Auto sofort stillgelegt.... die Betriebserlaubnis ist damit sicher erloschen .... den Sinn - außer sinnlose Kosten - sehe ich bei der Automatik Idee auch nicht.....

Der Tacho ist das Gleiche. Nur die Birnen samt Fassungen fehlen. Die sind nicht unbedingt notwendig. Denn, weist man trotzdem im welchen Gang. Es wäre aber hübscher, mit der entsprechenden Tachobirnen. Der Kabelbaum ist nur mehr Arbeit.
Ich habe das ßkehtbohrdteil fertig. Es ist mit einem Imbußschraube zum Boden befestigt (oben links, im Bild). Sechs M5-Schraube halten beide Hälfte zusammen.
Die Halterungen vorne sind 5 mm dick. Also, wurde ich gern sehen was zu erst nachgibt

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...1&d=1550777852

Den Wagen daneben ist endlich weg gefahren. Nur die Tür steht blöd im Weg

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...1&d=1550777852

Was fährst Du für ein Wagen, wenn überhaupt? Hier im Daihatsu-Forum, ist es allgemein Wissen, daß die Schaltgetriebe der älteren Ausführungen hakelig zu schalten sind und langbeinig in der Übersetzung. Ab 70 Sachen, kann man zuerst in 4. schalten was sehr unpraktisch und nicht unbedingt spritsparsam ist, wenn man nicht hauptsächlich auf der Autobahn fährt. Wenn man selber die Schaltung des Automatiks übernimmt, ist kein große Unterschied im Verbrauch zwischen Automatik und Langbein mehr, wenn man meisten im Stadtverkehr fährt.
Grade jetzt, habe ich noch viele andere Sachen zu erledigen. D.h., ist es noch nur, mit dem Automatik, eine Idee:idee: Wobei, wenn die Gelegenheit geben würde mit jemanden hier ein Getriebstausch zu organisieren, bin ich sicher dabei. Wir brauchen nur ein Standort wo wir die beiden Wagen gleichzeitig bearbeiten können. Eine Mietgarage wäre zu teuer und der Zeitdruck äusserst unangenehm. Aber, je nach Wetterlage, irgendwo auf dem Bauernhof oder woanders ausserhalb der Reichweite von gelangweilte böse Nachbaren, habe ich mein eigenen Wagenheber und Werkzeuge und los geht's :brumm:

Ich dachte an einen mit 5-Gang Automatik:
https://www.autoscout24.de/angebote/...49f2?cldtidx=5

Warum kauft man dann nicht grad entsprechendes Auto - die Bastelei kostet viel Zeit und noch mehr Geld - wobei dein Move eigentlich gar nix mehr wert ist ...
Ist das Avatar dein umgebauter Move ?