Richtig Ölstand ablesen, Problem
 

Ich habe eine Frage an euch. Wie lest ihr bei euch den Ölstand ab?
Bei mir ist folgendes Problem: Motor lief eine Weile, ich ziehe den Ölstab, alles ist verwischt. Ich mache den Stab sauber und stecke ihn wieder rein, trotzdem befindet sich Öl überall am Stab und ich kann keinen Stand ablesen.

Die einzige Möglichkeit um den Ölstand korrekt abzulesen ist, den Wagen eine ganze Zeit lang stehen zu lassen. Wenn ich den Stab dann ziehe, wieder sauber mache, reinstecke und danach ablese sehe ich auf der Vorderseite des Stabs zwar wieder zu verwischt, drehe ich den Stab jedoch im 180 Grad sehe ich den richtigen Stand.

Da der Ölstand beim Fahrzeug ja nicht gerade unwichtig ist würde ich von euch gerne etwas dazu hören.
Ich hatte dies bislang noch bei keinem Fahrzeug so.
Geht es euch ähnlich oder gibt es Tipps?

Danke und Gruß!

Du weißt doch nun wie es geht... einen anderen Tipp habe ich auch nicht. Außer mal genau hinzusehen.

Bei drei bis fünf Versuchen, hat man dann doch manchmal ein verwertbares Ergebnis dabei oder zwei, die sich so ähnlich sind, dass man doch schätzen kann, dass das nun der richtige Stand ist, aber ja, beim ersten und auch zweiten Mal gucken, sehe ich es meist auch nicht.

Also bitte nicht falsch verstehen, aber da hilft nur Probieren und etwas Erfahrung.

Ansonsten ist gegen das Messen bei kaltem Motor auch nichts einzuwenden. Dann sollte eben der Füllstand gut über der Hälfte liegen (2/3 bis voll) und nicht irgendwo im unteren Drittel.

Damit kann man doch gut leben, nicht?

Guten Morgen,

Naja gut leben istbetwas anderes. Wenn ich direkt nach einer Fahrt den Ölstand kontrollieren will geht dies nciht, da er stark von dem abweicht was der Motor hat wenn er eine Nacht steht.

5x messen um ein circa Ergebnis zu erhalten, da habe ich zeitweise an mir selbst gezweifelt. Wenn du jedoch sehnliches berichtest ist dies wohl konstruktionsbedingt so.
Andererseits hätte ich zuvor auch noch nie einen (kleinen) Motor mit einem
So geringen ölvolumen. Eventuell hängt es ya auch mit
Diesem zusammen.

Nö, mit dem Rohr, indem der Meßstab steckt. Das Problem haben alle heutigen Motoren.
Immerhin weiß man, das man zum Messen den Meßstab ganz einstecken muß. Bei den Meßstäben zum Rausschrauben gibts je nach Gusto die Anweisung Messen im ausgeschraubten Zustand oder eingeschraubten Zustand. Gut, sind meist nur Rasenmäher und Motorräder, aber dennoch.
Jens

Du hast bestimmt den L276 oder?

Da ist es echt schwer den Ölstand abzulesen. Kann ich nur bestätigen.
Da das Öl auch kaum dunkler wird, ist es auch nach 10.000 km nicht besser.

Ich wüsste nicht, wie man es besser machen kann, als von dir beschrieben.

Ich mach es genau so (oft), bis ich meine, einen verlässlichen Ölstand zu haben.

Hi Jens,

Nein ich habe den den EJ-VE in meinem L701.

Na dann wird es so wohl weitergehen..

Es hängt meines Erachtens nach auch stark davon ab, wie das Ölstab-Führungsrohr geformt ist. Beim 1KR-FE meiner besseren Hälfte im Sirion macht der Ölmessstab ja eine richtige Kurve. Teilweise muss man den schon bissl reinfummeln. Da ist das mit dem Ablesen auch schwierig. Beim K3-VE ist die Führung nur eine gerade Bohrung in Zylinderkopf und -Block, und man kann den Ölmessstab wortwörtlich hineinfallen lassen. Da gehts auch direkt nach der Fahrt recht gut.

Beim L7 hatte ich noch nie Ableseprobleme

Ich beim L251 auch nicht. Da ist es gerade genug, um gute Resultate zu liefern. Wenns hoch kommt, muss man halt zweimal peilen.

Beim 1KR-FE ist das Ölpeilrohr die Fehlkonstruktion überhaupt. Das ist so gut wie nicht brauchbar.