Hallo Q_Big,

Alles klar. Vielen Dank auch für die detailierte Beschreibung des Problems. Jetzt muss ich nur noch alles auf dänisch übersetzen und an meinen Mech weitergeben ;) Ausgeleierter Ventieltrieb, wie von Mike beschrieben, kanns auch das sein? Fragen über Fragen ;)

Vielen Dank für deine grossartige Hilfe soweit.

Dennis R.

Hallo Daiminator,

Vielen Dank auch an dich für die ausfühliche Korrektur des Problems. Werde dies jetzt ebenfalls auf dänisch übersetzen und am Freitag weitergeben. Lerne hier so einiges im Forum ;)

Mit freundlichem Gruss

Dennis R.

Kolbenringe Ventilschaftdichtung
 

Moin , wurden die Kolben auch gewechselt ?Wenn in den alten Kolben die Nut ausgeleiert ist , sprich der Ring hat dann Höhenspiel , wird das Öl nach oben in den Brennraum gepumpt . M.W. aber nicht so sehr von den Ölabstreifern , sondern von den anderen Ringen , in deren Kolbennut keine Bohrung ist .
Ventilschaftdichtungen : bin kein Experte , aber an meinem 420tkm-Motor waren die ersten noch drinn , verhärtet , ausgeleiert . Aber 5l Öl auf tausend? Kaum, es waren eher nur 1l oder so . Und defekte VSchD lassen sich einfach durch Schiebebtrieb mit nachf. Gasgeben erkennen : sattes Blau hinten raus.
Gruß!

Ich gehe zu 95% davon aus das ein Montagefehler vorliegt. Der originale Daihatsu Reparaturölabstreifring besteht ja aus 3 Einzelteilen: 2 "Federn" und einer gewellten Dichtung. Diese gewellte Dichtung ist recht empfindlich.
Zündkerzen rausdrehen und schauen ob alle, oder nur ein Zylinder betroffen ist.

Außerdem ist mal dringend prüfen ob der Motor wirklich dicht ist. Ein starker Ölverlust an der Ölwanne ist von oben häufig gar nicht sichtbar und der Fahrtwind wirbelt das Öl unter dem Unterboden entlang auf die Heckklappe.
Klassische Problemstellen: Ölwanne rundrum (die wird ja eingeklebt), Ölfilter und das Steigrohr!

Gar nicht mal so abwegig die Idee. Durchgerostete Ölwannen hats ja auch schon gegeben...

Allerdings glaube ich auch an einen Fehler bei der Reparatur. Wäre ein merkwürdiger Zufall, wenn eine Undichtigkeit quasi genau beim Rausfahren aus der Werkstatt anfänge.

Hallo Shimboone,

Danke für den Tipp.

Unter der Wanne ist alles sauber und kein Rost. Im Allgemeinen sieht der ganze Unterwagen Ölfrei aus. Denke die Ölspritzerchen kommen aus dem Auspuff, da sich oberhalb des Auspuffs, auf dem Kotflügel, einen kleiner Halbmond aus Ölspritzerchen gebildet hat.

Meinst du aber dass die Ringe eventuel beim Montieren kaputtgegange sind oder falsch montiert wurden?

An Yoshi; Die Kolben wurden nicht gewechselt. Brauchts da neue? Der Karren hat übrigens 235'000 Km aufm Buckel.

MfG

Dennis R.

Kolbenringnuten
 

Schönen Abend , vorweg : bitte "yoschi" schreiben , sonst pinkelt Dir unser "Cavalier-King-Charles-Spaniel"-Rüde ans Bein . Adel ist überheblich und zart beseidet .
Zur Sache : hat der Kfz-Mann die Kolbenringnuten auf Höhenspiel geprüft? Und : ich selbst kann auch beim besten Willen nicht beurteilen , ob beim Cuore bzw. dem und dem Dai-Motor dieses oder jenes nach 235tkm klappert . Ich kämpfe an anderen Fronten : Wasserhahn tropft , "hast Du nicht den Wetterbericht gesehen , was wird denn nun mit den Winterrädern!!!" , "der Hund muß raus" , Arcor anrufen usw usf . Und in den wenigen täglich freibleibenden Sekunden schraube ich dann auch mal gelegentlich an irgendwelchen Motoren .
Gruß!

*gg* Ich vermute sein C ist kaputt.

Jedenfalls wenn die Ölspritzer aus dem Auspuff kommen sollten mal alle 3 Zündkerzen ausgeschraubt werden. Bei dem Ölverbrauch müsste man denen das deutlichst ansehen.
Ja, die Ringe sind recht filigran. Und da der Motor auch klein ist ist das eher eine fummelige Angelegenheit...da kann schnell mal einer kaputt gehen, insbesondere wenn man nicht so kleines Werkzeug hat.
Die Laufleistung ist an den Kolben eigentlich relativ egal. Die Motoren haben ausgesprochen selten zu viel Verschleiß an dieser Stelle. Die Anlaufscheibe wird aber wohl hinüber sein. (hat mit deinem Ölproblem aber nichts zu tuen)

Hallo zusammen,

Alles klar Yoschi, werds mir merken.

So, war jetzt beim Mechaniker und der sagt folgendes;

- Die Bohrungen wurden gereinigt.
- Ventilschaftdichtungen wurden neue reingemacht.
- Zylinder wurden ausgemessen, nachgehohnt wurde auch.
- Der Ventiltrieb war in Ordnung.

Aber seiner Erfahrung nach (Er hat bei 2 Sirions die Stempelringe gewechselt) brauchts mehr Zeit bis die Kolben im Zylinder eingefahren sind, da die Wände recht hart sind (...oder so ähnlich ;) Ich soll jetzt mal 1000Km fahren und alle 100Km den Ölstand überprüfen, und Km notieren wenn der Ölstand auf Minimum steht. Dann auf Maximum auffüllen. Wieder fahren bis der Ölstand auf Min. steht. Wieder notieren etc. bei ca. 1000 Km geb ich ihm dann die Werte durch und dann nehmen wir dazu Stellung ob der Motor wieder aufgemacht werden muss.

Was meint ihr? Bin ich zu ungeduldig gewesen? Hatte eigentlich erwartet, dass der Ölverbrauch gleich nach dem Stempelringwechsel drastisch sinken würde?

MfG

Dennis R.

Bei meinem L7 war nach dem Kolbenring und Ventilschaftdichtungswechsel
sofort kein Ölverbrauch mehr vorhanden.