yrv motor im cuore l7?
 

jemand erfahrung mit so einem umbau? oder hat jemand einen gtti motor zuhause rumfahren den er nicht mehr braucht und den er sehr billig abgeben möchte? würde sowas einfach gerne mal nur ausprobieren..
http://i1230.photobucket.com/albums/..._3484948_n.jpg

Nen Gtti Motor hat ganz sicher keiner nur so rumliegen, dafür waren die Stückkzahlen zu gering.

Du kannst aber den 87 PS (also den "kleinen" Motor) nehmen und einbauen, dazu natürlich auch das Steuergerät den Kabelbaum und und und.

Mal eben nur einfach so den Motor tauschen, kannste nicht, das geht nicht mal eben so. Wenn du also an einen Umbau denkst, dann brauchst du ein Schlachtfahrzeug, am besten eins, bei dem die Airbags noch intakt waren, ansonsten brauchste auch noch ein neues Stuergerät dazu.

Also, ein "ich möchte das mal Probieren" Projekt ist so ein Umbau, eher nicht.

Hey

Das kannste knicken, der Motor passt NICHT in den L7 vor allem der "vorbau" mit dem Turbo wird extremst eng.

Aber einen YRV GTti Motor "einfach mal so rumliegen" hat definitiv keiner, versteh mich bitte nicht falsch aber alleine die frage grenzt schon fast an beleidigung vor allem in verbindung mit dem billigen Preis...

Es gab lediglich 150 YRV GTti's in Deutschland und Österreich....

Erfahrungen gibts beim K3VE und K3VE2. Nur kommste da nicht mit so einem einzelnen Motor aus, du benötigst definitiv ein Schlachtfahrzeug um alles vollständig zu haben.

Naja ein K3-VE (ist im Prinzip der GTti Motor aber ohne Turbo) mit 87 PS wär doch auch schonmal ein Anfang!
SO ein komplettes fahrbereites Schlachtfahrzeug hätt ich günstig im Angebot ;)

Der K3-VET geht nicht so einfach in den L7,
weil
1. der Turbo nimmt zuviel Platz in der Höhe weg. Ohne geänderte Haube geht es in der Höhe nicht.
2. der Turbo nimmt vorne zuviel Platz weg. Änderungen an der Front müssen getätigt werden. Evtl. neue Frontmaske.
3. Das Bremssystem inkl. ABS kann von der größe her Probleme machen.
4. Die Automatik.
5. Die Kabelbäume
6. Das Gurtsystem
7. Die Abgasanlage
8. Die Dämpfer und Federn vom Fahrwerk.
9. Innenbelüftung (so kleinlich sich das anhört, ist das auch ein entscheidender Punkt)!
10. Die Sitze inkl. Airbagsystem.
11. Beleuchtung (Nebelschlußleute)wegen wechsel des Kabelbaums.
und, und, und....

LG Simon

Die Idee vom BJoe wäre auf jeden Fall eine Naheliegende. Da hätteste du auch direkt alle Teile besammen.

Ansonsten geht auch noch der Umbau des 102 PS Motors aus dem Sirion M1, mit 1,3 Liter Hubraum. Also machbar ist da was, aber eben nicht mit der Gtti Maschine.

Und eben alles nicht mal eben so mit nem reinen Motorwechsel. Da gehört ne Menge mehr zu.

Salut!

Ich bin ja sicher nicht der Cuore-Experte... aber wenn ich mir das Bild anschaue, ist das doch ein L7 mit Turbomotor oder??? Da sehe ich den Ladeluftkühler, den Turboschriftzug und sogar den Turbolader. Die Scheinwerfer sehen so gar nicht nach YRV aus.

Rene

ich glaube sogar, das der Unterschied zwischen 87 und 102 PS nicht sonderlich spürbar sind. von 57 auf 102 schon eher.
Zudem hat man ja nur die 102PS bei 7200 U/min. Also muß man den kleinen schon tretenum die Leistung zu spüren!

Gruß Simon

Rene, Du hast glaube ich recht :wall:! durch die Streben in der Mitte sieht der so anders aus:lupe:.

LG Simon

Ich habe mal nach dem original Thread gesucht. Hier ist er:
http://forums.mightycarmods.com/show...ster..&p=21823

Dort gibt es auch mehr Bilder.

Gruß,

Daniel

Respekt, so wie er es beschreibt, war es ja ganz einfach :-)
Motor einfach 1:1 rein, alle Kabel passen....
Also wenn es so einfach geht, dann kann das ja jeder :-)

Ich denke aber eher der Verfasser untertreibt ein wenig.

Aber ziemlich egal, ob es geht, ob es passt, und was auch immer, man wird einfach keinen Spendermotor bei uns finden, außer von einem Wahnsinnigen der den Preis des Autos nicht einzuschätzen weiß.

ja das mit dem gtti motor war/ist auch ein traum:)
aber grad weil dieser typ das so einfach beschreibt sollte man es doch weningstens mal ausprobieren und wenn nicht dann halt nicht.
danke mrhijet;)

Huiiii, da ist das YRV Lenkrad drinnen und auch die Heizungsregler vom YRV...

UND auch die Lenkstock Automatik...

http://i1230.photobucket.com/albums/..._1743961_n.jpg

Mich tät mal interessieren wie sich sowas fährt ;)

Ob's da wohl ein Video gibt davon????

Ein Umbau ist sicherlich nicht einfach !!
Die Erfahrung kann ich mit euch beim Treffen teilen.

Es gibt 2 Varianten eines Umbaus.

1. Die einfache, ohne ABS und anderen Systemen.

2. Die mit ABS. und die ist teilweise knifflig.

LG Simon

Schön sind die Bilder alle male, ob da allerdings noch der TÜV mitspielt?

Das Problem wird sein das der K3-VE2 seine Mehrleistung aus der Drehzahl rausholt und im unteren Drehzahlbereich sogar tendenziell behutsamer vorgeht als der 87Pser.

Der K3-VE mit 87 PS hat seine 120 Nm bei 3200/min, der K3-VE2 mit 102 PS erreicht das gleiche Drehmoment erst bei 4400/min. Bei 4000 /min "treffen" sich beide Kurven.

Die Höchstleistungen liegen bei 6000 bzw. 7000 /min an.

Der M101 hat nur das Problem, dass er die gleiche Übersetzung und die gleichen Reifen wie der M201. Dadurch kann er die 1000 /min mehr an Drehzahl im 5. Gang nicht nutzen.

Würde man die Übersetzung des Sirion so verkürzen, dass er die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 7000 /min erreicht, dann wäre er so kurz übersetzt, dass der Sirion das fehlende Drehmoment unterhalb von 4000 /min gegenüber dem YRV wettmachen könnte.
Ich hatte das mal berechnet, habe leider hier aufm Laptop nicht die Daten alle drauf. Muss ich heute abend mal zu Hause nachschauen.

Gerechterweise muss man dazusagen, dass der Sirion mit einer solch kurzen Übersetzung dann auch ziemlich laut sein dürfte. Man müsste dann also noch schallisolieren.

Das "fehlende" Drehmoment obenherum (vom 87-PSer) und die fehlenden 1000 /min dürfte auch der Grund sein, warum der Sirion auf dem Papier besser beschleunigt von 0 auf 100. Immerhin erreicht der Sirion die 100 im 2. Gang, während der YRV noch mal schalten muss um in den 3. zu kommen, und ab dem 2. Gang dreht der Motor bei diesem Test ja eh über 4000 /min - wobei der Sirion mehr Power hat.

So und jetzt komme ich aber nicht umhin, den Turbo-Motor nochmal in die Höhe zu heben. 8-) Der hat 170 Nm (und nicht nur läppische 120 Nm). Das ganze bei 2750 /min. Die 129 PS (und nicht nur läppische 87 oder 102) liegen bei 6400 /min an. Bei den 6400 /min liegen noch 141 Nm an. Drehen tut der Motor letztendlich bis 7000 /min.
Zum Vergleich: bei 87 PS bei 6000 /min liegen 102 Nm an, bei 102 PS bei 7000 /min liegen ebenfalls 102 Nm an.

Mit diesen Werten kann der Turbomotor es sich leisten, eine so lange Übersetzung zu haben, dass der Motor bei 160 km/h gerade mal 4000 /min dreht. Trotzdem hat er bei jeder Geschwindigkeit IMMER die Nase vorn gegenüber den beiden Saugern.


Bis denne

Daniel

hier, zum Thema passts oder nicht hab ich Simons Thread mal rausgekramt:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=33818

Danke für die Blumen. Hab auch mal ein Album

mit den neuen Bildern reingestellt.

LG Simon

Respekt! Feines Projekt!

Und dann auch noch als 5-Türer :gut:

Echt geil, das sieht super aus, und es ist mal wieder zu sehen Platz ist in der kleinsten Hütte. Die Idee nen 5 Türer zu nehmen find ich super, da ist dann noch mehr Wolf im Schafpelz Effekt :-)

Seh ich genauso! Ein Fünftüriger L7, genau in diesem Grün mit diesen ganzen Chromteilen war mein erster Kontakt mit Daihatsu. Damals lachte ich noch, als ich mitgefahren bin. 2 Wochen später war's ein Totalschaden (angeblich zumindest, Airbags waren zu) und wieder ein Jahr drauf, kam ich zum Sirion...

Was jetzt aber fast noch fehlt, ist eine starre AHK, dann denkt erst recht niemand an eine Rakete...

Gruß Martin

PS: Du hast den Cuore doch mit Frontschaden gekauft? Wo hast du den denn her? War zufällig die Windschutzscheibe beschädigt von der Motorhaube und dan Handschufach von Knien eingedrückt?

Der Wagen kam aus Neuss von einem Toyotahändler, ging mit Unfall an einen Straßenhändler in Düsseldorf. Und dort habe ich den dann noch für 800,- gekauft bei 56.000 km.
Der Straßenhändler hat nicht schlecht geschaut:stupid:, als ich und mein Vater ohne Hänger :shock: ankamen und mit roter Nummer und mit unauffälligen kleinem sichtlichen Schaden wegfuhren:wusch:!!!

Das ging nur, weil die Bilder so gut bei Mobile waren, das ich aller Bleche bis auf das Scheinwerfer Stehblech mitgenommen habe 2 1/2 Std. Arbeit und nochmal ein wenig mit dem 2 Kg Hammer auf das verbogene Scheinwerferstehblech und auch die Leuchte hatte Platz gefunden.Die Spaltmaße haben natürlich nicht ganz gestimmt. aber so wie er in der Galerie steht, so ähnlich sind wir von Hof gefahren. Um 18.00 Uhr mit Essen und Pause war ich mit meinem Vater und den 2 Sirion dann daheim! Losgefahren waren wir um 9:00 Uhr und um 13:00 Uhr ohne Stau in Düsseldorf.

Gruß Simon

Krasse Sache, ich kann mir gut vorstellen, wie der Händler geschaut haben muss :-)

weiß jemand zufällig ob die motorhalter beim yrv gleich wie beim l7 sind? und ob die antriebswellen vom l7 passen?

Antriebswellen vom L7 passen ins Getriebe, sowie der Motorschemel vom M1 und M2 an den L7.
LG Simon

also könnte ein yrv-motor mit 87ps reinpassen? müsste ja eigentlich, weils den yrv ja auch mit dem kleinen ej-ve 3-zylinder motor gibt? oder täusche ich mich da? verbessert mich wenns nicht stimmt...

benutze doch mal die Suchfunktion ein bisschen, ich bin sicher du findest was spannendes ;)

wie ist das mit den bremsen vom yrv? passen oder passen nicht auf den l7? weiß das jemand zufällig?

Geh doch einfach mal eine seite zurück, da habe ich einen link gepostet. der sollte dir doch ne ganze ecke weiterhelfen

Passt vom YRV, 87ps findest du auch beim Linkslenker-Copen! Copen=Bodengruppe L !

bis wie viel ps sind die l7 bremsen überhaupt ausgelegt?

Bremsen sind für eine gewisse Fahrzeugmasse und Geschwindigkeit ausgelegt, sie müssen schließlich die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in kürzester Zeit in Wärme umwandeln. "PS" haben die sicher einige tausend, aber eben nur für kurze Zeit. Mehrere Vollbremsungen aus 200 km/h werden die nicht überleben, vermutlich nichtmal einige schnelle Runden auf einer Rennstrecke. Ab welcher Leistungssteigerung die Bremsanlage verstärkt werden muss (bzw. welche Richtwerte es da gibt) weiß ich leider nicht.

Mfg Flo

ja meine frage: ob ich die bremsen dann überhaupt tauschen muss bei dem 87ps-motor(tüv?)? hab nämlich vor kurzem erst neue scheiben+beläge drauf gemacht und sättel lackiert.

Wenn Du die YRV Bremsen nicht draufmachst nehm ich sie Dir gern ab :D

siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsscheibe

Mach die innenbelüfteten YRV- Bremsen drauf! D.h. Bremsscheiben, Backen und Sättel ggf. "die Achsgeleke" vom YRV (wie auch immer die Dinger heißen, wo die Bremssättel dran sind.).
LG Simon

hat denn eigtl jemand schon mal so einen umbau gemacht? ist das alles plug'n'play oder muss da was angepasst werden z.B. elektrik?

hole am samstag einen 87ps yrv und versuch den umzubauen. leider hat er vorne rechts einen unfallschaden also wer rückbank, scheinwerfer li, heckklappe o.ä. braucht kann sich gerne melden :)

ich bin über alle hinweise, hilfestellungen, ratschläge, vorschläge glücklich!

Elektrik:

Motorkabelbaum komplett samt Steuergerät. Ist ja unter anderem ein Zylinder mehr am Werk ;) Wegfahrsperre vom YRV nehmen etc.

Tacho/Kombiinstrument: Geschwindigkeit bei L701 per Tachowelle, beim YRV über ABS Sensoren.

warum nicht einfach den Serien 3 Zylinder zum Turbo umbauen? Der vivio turbokrümmer passt inkl Turbo perfekt in den cuore und der rest ist auch "kleinkram"