Ich habe mal nach dem original Thread gesucht. Hier ist er:
http://forums.mightycarmods.com/show...ster..&p=21823

Dort gibt es auch mehr Bilder.

Gruß,

Daniel

Respekt, so wie er es beschreibt, war es ja ganz einfach :-)
Motor einfach 1:1 rein, alle Kabel passen....
Also wenn es so einfach geht, dann kann das ja jeder :-)

Ich denke aber eher der Verfasser untertreibt ein wenig.

Aber ziemlich egal, ob es geht, ob es passt, und was auch immer, man wird einfach keinen Spendermotor bei uns finden, außer von einem Wahnsinnigen der den Preis des Autos nicht einzuschätzen weiß.

ja das mit dem gtti motor war/ist auch ein traum:)
aber grad weil dieser typ das so einfach beschreibt sollte man es doch weningstens mal ausprobieren und wenn nicht dann halt nicht.
danke mrhijet;)

Huiiii, da ist das YRV Lenkrad drinnen und auch die Heizungsregler vom YRV...

UND auch die Lenkstock Automatik...

http://i1230.photobucket.com/albums/..._1743961_n.jpg

Mich tät mal interessieren wie sich sowas fährt ;)

Ob's da wohl ein Video gibt davon????

Ein Umbau ist sicherlich nicht einfach !!
Die Erfahrung kann ich mit euch beim Treffen teilen.

Es gibt 2 Varianten eines Umbaus.

1. Die einfache, ohne ABS und anderen Systemen.

2. Die mit ABS. und die ist teilweise knifflig.

LG Simon

Schön sind die Bilder alle male, ob da allerdings noch der TÜV mitspielt?

Das Problem wird sein das der K3-VE2 seine Mehrleistung aus der Drehzahl rausholt und im unteren Drehzahlbereich sogar tendenziell behutsamer vorgeht als der 87Pser.

Der K3-VE mit 87 PS hat seine 120 Nm bei 3200/min, der K3-VE2 mit 102 PS erreicht das gleiche Drehmoment erst bei 4400/min. Bei 4000 /min "treffen" sich beide Kurven.

Die Höchstleistungen liegen bei 6000 bzw. 7000 /min an.

Der M101 hat nur das Problem, dass er die gleiche Übersetzung und die gleichen Reifen wie der M201. Dadurch kann er die 1000 /min mehr an Drehzahl im 5. Gang nicht nutzen.

Würde man die Übersetzung des Sirion so verkürzen, dass er die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 7000 /min erreicht, dann wäre er so kurz übersetzt, dass der Sirion das fehlende Drehmoment unterhalb von 4000 /min gegenüber dem YRV wettmachen könnte.
Ich hatte das mal berechnet, habe leider hier aufm Laptop nicht die Daten alle drauf. Muss ich heute abend mal zu Hause nachschauen.

Gerechterweise muss man dazusagen, dass der Sirion mit einer solch kurzen Übersetzung dann auch ziemlich laut sein dürfte. Man müsste dann also noch schallisolieren.

Das "fehlende" Drehmoment obenherum (vom 87-PSer) und die fehlenden 1000 /min dürfte auch der Grund sein, warum der Sirion auf dem Papier besser beschleunigt von 0 auf 100. Immerhin erreicht der Sirion die 100 im 2. Gang, während der YRV noch mal schalten muss um in den 3. zu kommen, und ab dem 2. Gang dreht der Motor bei diesem Test ja eh über 4000 /min - wobei der Sirion mehr Power hat.

So und jetzt komme ich aber nicht umhin, den Turbo-Motor nochmal in die Höhe zu heben. 8-) Der hat 170 Nm (und nicht nur läppische 120 Nm). Das ganze bei 2750 /min. Die 129 PS (und nicht nur läppische 87 oder 102) liegen bei 6400 /min an. Bei den 6400 /min liegen noch 141 Nm an. Drehen tut der Motor letztendlich bis 7000 /min.
Zum Vergleich: bei 87 PS bei 6000 /min liegen 102 Nm an, bei 102 PS bei 7000 /min liegen ebenfalls 102 Nm an.

Mit diesen Werten kann der Turbomotor es sich leisten, eine so lange Übersetzung zu haben, dass der Motor bei 160 km/h gerade mal 4000 /min dreht. Trotzdem hat er bei jeder Geschwindigkeit IMMER die Nase vorn gegenüber den beiden Saugern.


Bis denne

Daniel

hier, zum Thema passts oder nicht hab ich Simons Thread mal rausgekramt:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=33818

Danke für die Blumen. Hab auch mal ein Album

mit den neuen Bildern reingestellt.

LG Simon

Respekt! Feines Projekt!

Und dann auch noch als 5-Türer :gut: