P0512 - Starter Request Circuit M3 1.3
 

Moin moin,

leider habe ich seit längerer Zeit manchmal diesen Fehlercode. Habe mir erst nix dabei gedacht da der Wagen so anspringt wie immer. Fehler also gelöscht. Ein paar Tage war dieser auch weg. Heute kam er wieder nach dem Starten. Woran könnte das liegen?

Ich habe schon im Internet gelesen das es z.B. an einem Relais oder der Antenne am Zündschloss liegen kann
http://www.troublecodes.net/pcodes/p0512/

Was meint ihr dazu woran könnte es vielleicht noch liegen?

MFG
Dennis

Wenn ich das recht übersetze, dann ist das ein Hinweis auf Fehler im Magnetschalter des Anlassers oder des Zündschlosses beim Anlassen. der Strom zum Magnetschalter stimmt nicht. Ich glaube aber kaum, das das überwacht wird, eventuell wird die Stromaufnahme beim Anlassen über die Spannungskurve der Batterie überwacht. das heißt, bei normalem Anlassen sinkt die Batteriespannung am Anlasser auf ca. 9V ab, das ist normal. Gibt es jetzt innerhalb dieser Spannungsabfallkurve immer wieder kleine Spitzen gegen 12V dann hat der Kontakt im Magnetschalter Probleme und ist verschlissen, schmort also, einfach ausgedrückt. Das ist wiederum bei einem älteren Anlasser auch normal kurz vor dem Ableben. Um der Sache auf den grund zu gehen, guck die mal deinen Anlasser samt Zuleitungen an, prüfe die Leitungen und Kabelschuhe auf Korrossion sowie die Masseverbindungen von der Batterie zur Karosserie und zum Motor/Getriebe. Ist da alles in ordnung, dann könnte es halt sein, das der Magnetschalterkontakt verschlissen ist. das merkst du dann irgendwann durch schlechtes Durchdrehen des Anlassers, mal geht er, mal nicht.
Jens

Ich hoffe mal es ist nichts schlimmeres. Haben den Wagen eigentlich auch durchgeguckt und alles Versiegelt. Er hat knapp 79K KM da sollte der Anlasser eigentlich nicht das Problem sein oder?

Normalerweise nicht, kommt aber darauf an, ob von Anfang an Murks drin war, nichts ist ja perfekt, und wie die Kupplung behandelt wurde. Der Staub aus der Kupplung findet sich leider im Magnetschalter wieder. Dann klemmt der im Laufe der Zeit. Daher ist es oft kein fehelr, den Anlasser mal auszubauen, den Magnetschalter zu reinigen, der geht einfach abzuschrauben und der Eisenkern des Hubmagneten läßt sich dabei herausziehen. Säubern, entfetten und trocken wieder einbauen, nie fetten oder ölen, den das bindet den Kupplungsabrieb und es klemmt wieder.
Ich habe lketztens einen brasilianischen Anlasser repariert, ein Tauschteil, indem hat der Magnetschalter an der Kontaktlagerung einen Kuststoff, der wohl ab 80° schmilzt. So war der Schalter nach wenigen Starts mit orgeln schnell hin. Jetzt ist Bakelit drin, das sollte dauerhafter sein. Der Rest war noch einwandfrei.
Jens

Da das Problem immernoch besteht wollt ich das hier nochmal mit allen teilen:

Mal hielt es sogar mal bis zu 6 Wochen, aber dann wurde es immer schlimmer sodass er beim 2. Mal starten nach löschen des Fehlerspeichers die MKL wirft.

Was bereits getan wurde:

Mit 2. Schlüssel getestet

Alle Massepunkte geprüft und gesäubert

Steuergerät auf kalten Lötstellen geprüft und einiges nachgelötet

Lesespule mit Schlüsselkontakt durch ein Neuteil (direkt von Toyota aus Japan, danke hierbei nochmal an Sonny06011983 für die Teilenummer und Hilfe) ersetzt, dann hielt es so 5-6 Tage wo ich schon Hoffnung hatte das es die Spule war, aber nichts da

Was noch nicht gemacht wurde:

Starter/Lima-Leitungen auseinander sowie Starter auseinander nehmen

Abgesehen von diesem nervenden Fehler läuft der Wagen wie ne 1, keine Probleme oder sonstiges..

Kleines Update:

Starter komplett auseinander genommen, gereinigt, gefettet sowie den Anschluss gesäubert und einen Kabelschuh statt diesem Kupferring als Verbindung vom Starter zum Magnetschalter gelötet.

Der Starter klingt auch jetzt ganz anders als wenn er viel leichter drehen kann.

Leider ist der Fehler damit immernoch nicht behoben damit.

Hat jemand detaillierte Infos (WHB oder ähnliches) zu der Position des Wegfahrsperrensteuergeräts? Den würde ich gerne prüfen

Moin,
Das ECU der Wegfahrsperre ist unter dem Beifahrerairbag verbaut. Evtl kommst Du auch dran, wenn du den Handschuhkasten rausnimmst, aber sicher bin ich da nicht.

Schick mir mal ne PN mit deiner Email.

Vielleicht haben sie bei Dir auch den Kabelbaum anders zusammengelegt, sodaß beim Abschalten des Magnetschalters die zwangsweise resultierende Nadel der Induktionsspannung dein System verwirrt. Das kann man lösen, indem man eine schnelle Diode vom Anschluß des Magnetschalters vom Zündschloß zum Anschluß von der Batterie schaltet. So wird die beim Abfallen des Magnetschalters induzierte Spannung gegen Plus abgeleitet und kommt nicht beim Zünschloß oben an.
Jens

Hmm

Ist zwar aus nem L276:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...9&d=1515654706

Nur kann ich mir vorstellen das es bei mir ähnlich aussieht. Aus dem Bild heraus konnt ich nicht ganz feststellen. Da schaut es sogar so aus als wäre er ganz nah am Zündschloss.

Könnte dieser "Defekt" vielleicht aufgetreten sein, da irgendeine Restspannung in das Steuergerät gegangen ist? Ich meine nämlich dieser Fehler tritt erst auf seitdem wir mal eine Sicherung gezogen haben während der Motor lief (ja ich weiß das war natürlich keine gute Idee :wusch). Es war die Sicherung für die Zündung.

Rückstromeinspeisung, nicht ganz geschickt. Kann sein, das du da durch irgendwelche Dioden in Schaltkreisen, die zum Schutz gegen Spannungsspitzen gedacht, das Steuergerät versorgt hast und die dann davon Schaden genommen haben.
Jens