Bremsanlage L276 - revidieren
 

So direkt habe ich jetzt im Netz nichts gefunden. Nur zur Symptomatik.

Wie das die Scheiben vorne innen eingelaufen sind, was bei mir auch zutrifft und wohl auf schlechte Qualität der Werksteile zutrifft. Daher habe ich mir ATE Scheiben, Klötze und Bremsbacken besorgt.

So ich möchte nun bei dem L276 die Scheiben vorne und die Backen hinten gegen die ATE Teile wechseln. Wie gesagt habe so was schon öfters gemacht, nur der L276 stellt mich auf die Probe :nixweiss:

Daher bitte ich um :help:

1. Wie kriege ich die hinterne Bremstrommeln runter :gruebel:

Bei anderen Fahrzeugen könnte ich von hinten durch eine Öffnung und die Bremsbacken zusammen ziehen und dann die Trommeln einfach abnehmen.
Oder die Achsmutter aufmachen und die Trommel samt Radlager runternehmen. Aber beim L276 stelle ich mich irgendwie Quer und krieg das nicht gebacken :wall:
Ich sehe keinen Ansatzpunkt dort :heul:
Wäre dankbar wen mir jemand denn Ansatz verraten würde :mrgreen:

2. Scheiben vorne tauschen

Wird wohl wie üblich der Sattel abgemacht und dann ganz normal die Scheibe abgenommen, wen die Achsmutter gelöst ist.
Was ich mir zutraue und auch einfach ist.
Oder gibt es da noch einen geheimen Arbeitsschritt?

Die eingelaufenen Scheiben kommen ja woher. Ich vermute vom einseitig ziehenden Bremssattel.

So gibt es dafür schon eine Hilfestellung zu der Problemmatik?

Möchte bisher nur ungern den Hubkolben aus dem Sattel ziehen und diesen neu abdichten müssen, da dieses ja nicht Zuhause erledigt werden kann da dort dann ja auch die Bremsflüssigkeit abgelassen wird und erneuert werden muss.

Danke für nützliche Tipps :bier:

Hallöchen an alle

Nur als Tipp
Bremsbeläge mit Kupferpaste an allen Reibundpunkten (ausser der Bremsfläche) einsätzen. Auch die Reibungsstellen des Bremssattels mit Kupferpaste einsätzen. Dann hört das mit dem einseitigen Verschleiß auf. Auch das typische rubbeln der Bremse tritt dann nicht mehr auf.

LG Ulli (Männe von Aynur)

Danke für den Tipp mit der Kupferpaste. Habe ich bisher auch immer gemacht.

Nur so schlimm wie beim L276 war das noch bei keinem Auto.

Hat noch jemand einen Tipp wie man die Bremstrommeln hinten ab bekommt?

Hi bei der Bremstrommel gab es doch irgendwo hier im Forum so einen Trick :gruebel:.
Soweit ich mich errinnere ,war hinten auf der Ankerplatte ein Stöpsel und durch den konnte man mit einen Schraubendreher die Selbsteinstellung der Bremsbacken zurücksetzen .Mußt du mal die Suchfuntion benutzen oder hier mal lesen(http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...t=Bremstrommel).

mfG
Jürgen

Kupferpaste nimmt doch heute kein Mensch mehr (einige Herrsteller verbieten es sogar) - da gibt es extra Zeug für en Masse (z.B. Plastilube - gutes Mittelchen auch für die Gleitbolzen).

Die hinteren Trommeln sind meist etwas auf der Nabe festgerostet. Von hinten den Gummistopfen entfernen, den Nachsteller mit einem Schraubendreher einmal drücken und dann sind in der Trommel 2 Löcher mit M6 Gewinde. Dort 2 m6 Schrauben reindrehen und als "Abdrücker" benutzen. Bei der Bremsscheibe wird das auch so gemacht. Kann auch sein das noch eine Schraube zum fixieren an der Trommel/Scheibe zu lösen ist.

Warum überhaupt die Hinterradbremse zerlegen bei der Laufleistung?

Der Einseitige Verschleiss vorne kommt von klemmenden Bremsbelägen in deren Führung und schlechter Materialqualität der originalen Bremsscheiben. Im Sirion und Materia Forum wurden damit auch schon etliche Seiten mit Informationen gefüllt.

Hallo,

Danke für Eure Hilfe:gut:

Ja das mit dem Bremsen ist echt ein füllendes Thema. Aber so schlecht war es noch bei keinem meiner Autos und das war ein Jahreswagen den ich mir da gekauft habe :motz: da kann ich doch schon die Technik wie vor 10 Jahren erwarten. Aber wie heisst es nicht immer: " Nicht meckern, sondern machen!" :lol:

In dem Sinne sind alle ATE Teile schon gekauft und die sollen nun drauf und passen.

Warum hinten?
Will sehen ob da die Qualität genau so bescheiden ist wie bei den vorderen Scheiben. Dann fliegen die auch raus die Backen kosten ja nur 30.- und das soll dann wohl gut sein für die nächsten 100'km. Ist ja ATE :lol:
Und die Passstrassen in Österreich haben meinen Wunsch nach Wechsel verstärkt, schön wären nun noch die Stahlflexbremsleitungen.
Gibt es da schon welche für den L276, oder passen auch welche vom 251? Aber bei meinem Glück gibt es wohl keine :-)

So wenn alles da ist werde ich den Thread mal mit Bilder füllen, wen es klappt.

Gruß

Stahlflexleitungen baut dir doch jeder bessere Motorrad-Tuner. Kann nicht so teuer sein.

Dein Cuore hat doch VSC und da hast du einseitigen Verschleiß?
Wieviele Km hat der Wagen den runter?

Sowas soll ja durch fest gegangene Führungsstifte der Bremszangen kommen.
Durch zaghaftes Bremsen wird das noch unterstützt.

Meiner hat noch gute Scheiben und Beläge nach 42000km.
Ich latsche aber auch von Zeit zu Zeit voll auf die Bremse, versuche das Pedal abzubrechen :lol: im Stand, an der Ampel.
Man merkt deutlich, das die Bremsleistung danach deutlich besser ist und man das Pedal nur noch berühren muss und schon steht die Karre.

Stimmt schon - das kann auch ein Traktormechaniker machen.

Nur ABE braucht die Leitung halt auch im Auto :brumm:

Also zaghaft Bremsen du ich nun wirklich nicht. Ich lange schon immer ordentlich rein. Beklagen kann ich mich bei dem Auto nicht über die Bremsleistung, aber nach einiger Zeit kommt halt das Fading und dann das "ruppeln" in der Scheibe durch.

Kann aber nicht sagen wie es kommt das die Scheiben auf der INNEN Seite so eingelaufen sind da dort ja der Bremskolben den Beläg an die Scheibe drückt. Und auf der AUSSEN Seite die komplette Scheibe benutzt / reibt, da dort der Belag über die Bremszange an die Scheibe gedrückt wird.

Vermute das die Führungen der Beläge einfach nicht gut genug zum gleiten war. Daher werde ich mal die Gleitstift und Führungsflächen ordentlich einschmieren. So fern da noch kein Rost sich festgesetzt hat.
Dann wird es deutlich mehr Aufwand. Und wen die Zeit reicht werde ich die Bremsanlage und Bremstrommeln noch lackieren, damit das nicht gleich wieder so schäppig aussieht :heul:

SO AB JETZT die ANLEITUNG FÜR BREMSETEILE WECHSEL

Bremse hinten - Bremsbacken tauschen am L276 mit VSC!!!

WICHTIG BITTE NUR MACHEN WEN IHR ES EUCH ZUTRAUT. ICH ÜBERNEHME KEINE VERANTWORTUNG FÜR FEHLER ODER SCHÄDEN AN EUCH ODER EUREM FAHRZEUG. BILDMATERIAL DIENT NUR ZUR VERANSCHAULICHUNG UND HAT LEDIGLICH INFORMATIONSGEHALT

INFO vorne weg. Die Bremsbacken sind wesentlich besser verarbeitet als die Bremsscheiben - man sieht diese sind noch jungfreulich nach 50'km.
Und hätten noch lange nicht gewechselt werden müssen.

Aber wen ich schon dabei bin dann wechsel ich alle Teile auf ATE :grinsevi:

LINKS die Original Bremsbacken RECHTS die ATE Bremsbacken

Also fangen wir an:

1. Hinterrad

2. Wagen hinten aufbocken - billiger Wagenheber :lol:

3. Hinterrad abnehmen

4. Bremstrommel mit 2 M8 Schrauben langsam abdrücken

Das geht zum Teil ein wenig stramm, ein wenig Rostlöser für vergammelte Gewinde schadet da nicht.
Ab einem gewissen Punkt kann die Trommel auch leicht abgenommen werden. Hängt aber von der Nabe ab und wie lange die Trommel sich auf diese fest gegammelt hat.
Zur Not muss bis zum Ende die Trommel vorsichtig abgedrückt werden.

5. so sieht es dann Innen in der Trommel aus

6. untere Feder aushaken und bei Seite legen

7. obere Bremsbacken Feder aushängen - Vorsicht unter Zugspannung :lupe:

8. Handbrems Feder lösen und bei Seite legen

9. Befestigungs Bremsbacken Federn lösen - von hinten Gegenhalten

10. Wir fangen mit der Handbrems-Bremsbacke an - Sprengring lösen

11. Alte Bremsbacke abnehmen - Neue Backe rein - Sprengring zu machen

12. So die Hälfte wäre geschafft - keine Blutspuren -> :respekt:

13. Sprengringe öffnen - Nachstellmechanik beachten!!!

14. Mechanik von hinten - auf alter Bremsbacke

15. Oberer Hebelarm wird ausgebaut - Sprengring auf

16. Obere Hebelarm wird an der neuen Backe befestigt - Sprengring zu

17. Unterer Hebelarm wird auf neuer Backe befestigt - Sprengring zu

Die Mechanik kann auch gleich eingestellt werden.

18. Bremsbacken wieder einbauen

Zur Kontrolle
- alle Sprengringe sind zu?
- Bremsbacken sind oben u. unten in der Führung?
- Nachstell-Mechanik passt?

19. alle Federn einhängen und Bremsbacken Befestigung anbringen

20. Bremstrommel wieder aufsetzen

21..... Rad anschrauben - mit Drehmomentschlüssel 112NM - Handbremse testen - Zur Testfahrt und die Bremse testen -> Bremse erstmal langsam einfahren und die ersten 150km keine Vollbremsung bitte :gut:

So da meine Trommeln echt vergammelt waren - dem einen oder anderen ist es am Bild aufgefallen - habe ich diese abgeschliffen und mit Hammerit lackiert :stupid: :grinsevi:

Rost sollte damit vorerst einmal erledigt sein :lol:

So Morgen geht es dann an die vorderen Scheiben :brumm:

Gute Nacht

P.S. Copyright der Bilder beachten. Das sind nämlich meine ;)