zündkerze mit öl verdreckt und zündet nicht mehr
 

Also die komplette schilderung. Ich bin mit meinem Cuore momentan in Malag.
Kurz vor Valencia hat der wagen angefangen zu ruckeln. Das Problem wurde nicht besser und dann war der rechte zylinder ausgefallen. in Valencia Zündkerze ausgewechselt. Die ganz rechte war total schwarz und verdreckt.

Dann weiter gefahren auf der Autobahn gabs keine Probleme, aber auf der Landstrasse, kamen die Probleme wieder. Jetzt bin ich hier und die Probleme scheinen stärker zu werden.

Der Cuore ist von 1996

Hat da wer eine ahnung was das sein könnte?

in deutschland hatte ich schon sehr lange zeit ein klackern, war aber bei einer werkstadt die sich auf cuore spezialisiert hat, die haben den zahnrimen gewechselt, und wegen dem klackern nichts gesagt.
war noch mal bei der werkstadt, weil er nicht anging. da war dann öl im luftfilter. danach bin ich los gefahren.

er verbraucht ca. 1 liter öl auf 1000 km benzinverbauch ist normal.

wenn die kerzen sauber sind läuft er wieder normal.
für ne weile. dann ruckelt er fängt sich wieder aber irgendwann fällt der eine zylinder wieder aus.

das kühlwasser kommt mir recht treckig vor.

mehr fällt mir gerade nicht ein.
bin hier in sehr guten händen was auto reparieren angeht. bei einem onkel der viel an enten rumgeschraubt hat, und eine befreundete werkstadt. rätseln gerade was es sein könnte.

ich muss irgendwie mit dem ding wieder anch deutschland kommen.

danke schon mal

Malaga mein ich natürlich, in andalusien was in spanien liegt.

der cuore hat die bezeichnung L501

haben grad noch mal nach gesehen.

alle zündkerzen sind ölig verdreckt. die linke mit der nummer 3 hat am meisten dreck.

Hey ho!

Da habe ich aber keine guten Nachrichten für dich, denn so wie es aussieht ist vermutlich schon eines des einlaß-Ventile angebrannt, zumeist verursacht von nicht eingestelltem Ventilspiel das bei deinem kleinen ins negative geht wodurch eben KEIN typisches ventilklappern zu hören ist, fährt man länger damit brennt eines der Ventile durch...

Andere Variante ist dass die schmierung nachgelassen hat im zylinderkopf weil die ölleitung verstopft ist kommt es aber nicht bis zur Nockenwelle und so läuft diese ein und ähnlicher effekt wie beim 1. Beispiel.....

Auf jeden Fall ein Fall für den Mechaniker, entweder Motor reparieren oder tauschen....

Also die Verdreckten Zündkerzen kommen auf jedenfall von dem horenden Ölverbrauch, das klappern kann an falsch eingestellten Ventilen liegen, ich denke aber nicht, dass da schon was abgebrannt ist, weil dann klappert nichts mehr wenn die ventile zu stramm sind.

Das klappern kann natürlich auch von einer Eingelaufenen Nockenwelle oder von einem Lagerschaden kommen, aufgrund von zu altem oder zu wenig Öl.

Der Ölverbrauch kann mehrere Ursachen haben, entweder sind die Kolbenringe im Eimer, kann passieren wenn man mit zuwenig Öl Autobahn fährt. Es kann auch sein, dass die Zylinderkopfdichtung durch ist, dafür Spricht auch dein dunkles Kühlwasser -> Öl im Kühlwasser.
oder der Ölverbrauch kommt von defekten ventilschaftdichtungen, glaub ich aber eher weniger, weil das meist nicht so einen hohen Ölverbrauch verursachen.

Lass mal die Kompression messen, sie sollte bei 13 - 14 bar liegen und der Unterschied zwischen den Zylindern solte nicht größer als 1,5bar sein.

Die Zylinderkopfdichtung testet man ambesten mit Abdrücken des Kühlsystems oder wenn das nicht geht zumindest schauen ob Öl im Kühlwasser ist oder den Kalten Motor starten und laufen lassen, dabei den Kühler öffnen und schauen ob blasen aufsteigen das aber nur bei kaltem Motor machen, bei warmen Motor steht das Kühlsystem unter Druck, Verbrennungsgefahr!!!

Ventilspiel sollte heiß eingestellt werden, die Einlassventile sollten 0,25mm Spiel haben, die Auslassventile 0,30mm.

Ich würde als erste Maasname den Schlauch der vom Ventildeckel zum Krümmer führt, abnehmen. Dann Ventile einstellen, Zündung einstellen und Kerzen reinigen/ erneuern.
Wenn sich dann nichts bessert, siehts schlecht aus.

Manchmal macht aber eben wirklich die Ventildeckelentlüftung Probleme, was dann zu Ölverlust führen kann (Weil dann Öl in den Luftfilterkasten und/ oder eben durch diesen Schlauch in den Brennraum gerät)! Allerdings: Wenn ein Zylinder bei dir schon ausfällt wegen Ölkohle, ists echt heftig.

Als kleine Chance: SCHLAUCH AB! ;) In jedem Fall testen.

Was du noch kontrollieren solltest: Verteilerkappe! Möglicherweise ist wegen defekter Entlüftung Öl in den Verteiler gekommen und führt ebenfalls zu Zündproblemen.

JoJo die Ventildeckelentlüftung.
Evtl ist die auch der Grund des hohen Ölverbrauchs.
Das ist der kleine dünne Schlauch der vom Ventildeckel zur EFI (Einspritzung)
geht. Dort ist normalerweise ein Druckminderer drin (im Schlauch).
Wenn der Fehlt hast du unterdruck im Kurbelgehäuse
-> Es wird Luft angesaugt wenn du den anderen dicken Entlüftungsschlauch
welcher links zum Luftfilter geht abmachst.
Wenn das so ist: Kleinen Schlauch an der EFI abmachen und einfach
runterhängen lassen. Der nun offene Anschluß an der EFI
muß jetzt aber mit einem anderen Stück schlauch verschlossen werden

Öl bzw Dreck im Kühlwasser kann alles mögliche sein.
Das einfachste:
Wechseln und mit neuem Frostschutz wieder auffüllen und schauen
Am besten vorher nochmals Kühler druchspülen (Wasserschlauch)

vielen dank für die vielen antworten. wir werden morgen mal den druck messen.

und mit den ventilen gucken.

also ich glaub nicht das sich da was auf grund von zu wenig öl eingebrannt hat, weil als das problem angefangen hat, war definitiv genug öl drin. wasser war auch drin.


eine sache noch. ich hab ausversehen zu viel öl eingefüllt gehabt, ca 300 kilometer bevor das problem auftauchte.
der idiot von der werkstadt in valencia hat mir auch wieder zu viel öl reingeschüttet.

jetzt ist aber normal viel drin.

zylinderkolben haben wir heute ausgeschlossen, weil wir beim betrib den messstab fürs öl rausgezogen haben, mein onkel meinte, das wenn die kolben kaput sind durch den druck, das öl da raus spritzen sollte.

wir hatten schon überlegt ob ich einfach mit werkzeug und ner stahlbürste weiter fahre und halt immer wieder die zündkerzen reinige. aber gestern bin ich nur eine kurze strecke gefahren und da kam das problem wieder.

allerdings haben wir gestern nur die eine kerze gesäubert.

hemmm..
das teil muss nur einfach noch mal 2000 km fahren.

hat von euch jemand so eine meschanicer anleitung für das auto??