Ja das ging schnell mit dem Kauf! Das war aber auch Zufall dass einer in meiner Gegend angeboten wurde und der Preis + Ausstattung auch noch dem entsprochen hat was ich mir vorgestellt hatte. Somit war dann eben noch Geld übrig um noch etwas rein zu stecken.
Mit der Rostvorsorge lass ich mir noch ein paar Wochen Zeit... möchte vieles selber machen und das in ruhe und bei entsprechendem Wetter.
Was erst mal wichtig ist und dringend ansteht ist der Ölwechsel! Da waren sie zuletzt etwas nachlässig. Er ist zwar Scheckheft aber der "letzte" Service im Heft war vor 25000Km und was ich ja gelernt habe sollte es am besten alle 10000Km oder sogar 5000Km gewechselt werden.
Dachte mir ich mach jetzt erst mal den wechsel und dann nochmal nach 5000km um evtl. den entstandenen Schlodder weg zu bekommen... soll sich ja etwas selbst reinigen (habe ich gelesen)!?
Ach ja, er hat jetzt knapp 100000 Km drauf
Vielleicht klappert er ja untertourig weil der letzte Ölwechsel so lange her ist???
2014 soll der Zahnriemen gemacht worden sein... habe aber nichts im Serviceheft gefunden... da wollte ich mal die Wekstatt anrufen die da den Service gemacht hat hat (hoffe sie haben die Daten noch digital gespeichert)
Zu dem Öl 5w40 oder doch lieber 0w40?
Möchte auch gerne das Getriebeöl wechseln... könnt ihr da was empfehlen?
Für die Rostvorsorge habe ich ja schon gute Tipps erhalten aber wie ich schon geschrieben habe das kommt dann erst noch bei besserem Wetter!

Haha :gut:

Herzlichen Glückwunsch zum neuen Trevis
 

Caali auch ich aus Niederbayern wünsche Dir viel Freude mit Deinem Trevis.

Ich selber habe den Zahnriemenwechsel bei meine zwei Trevis (jeweils ca. 90000 km) selber gemacht. Wenn Du gerne schraubst, wäre das auch selber kein Problem, da der Motor ja nur eine obenliegende Nockenwelle hat. (Anleitung kannst Du gerne haben)

Nur ein Tipp von mir: die Wasserpumpe habe ich bei beiden beim Nockenwellenwechsel noch nicht gewechselt. Leider hat diese dann bei einem der zwei ca. 5000 km später mit mechanischen Geräuschen begonnen. So habe ich diese bei dem einen 5000 km später gemacht.

Nur zur Info: es ist eine Glaubensfrage, ob man die Wasserpumpe beim Nockenwellenwechsel mit macht oder nicht.

Im Netz gefunden:
Motoröl 5W-40: Megol Super Leichtlauf 5W-40, Liqui Moly 5W-40 oder 0W-40 Mobil1
Getriebeöl Liqui Moly 70w90 oder Gastrol TAF-X Manuell 75w-90

Rostschutz FF Liquid A
 

Hallo Horsti , hallo Nordwind , oberschlau wie ich bin habe ich für an mein Drucksystem ala Druckbombe Feuerlöschgerätewerk Neubr. die dünne!!! Sonde von dem AS-R drangebastelt und das dünnfl. Liquid A in die Hohlräume gesprüht . Nebenbei : da nebelt nicht's .
Vorher Ablauflöcher freigepopelt , durchgeblasen , mit Karosseriekit abgedichtet , reingesprüht . Nach ein paar Tagen , als es schön warm war , Stöpsel raus , auch mit einer Heißluftpistole nachgeholfen und Becherchen drunter .
Warum Liquid A und nicht AS-R : ersteres kriecht besser , auch in der kalten Jahreszeit . Warum sehr dünne Sonde : in den ApplauseSchwellern sind kurze Verstärkungsbleche eingeschweißt , und hinter diese Bleche kommt man nur mit so einer dünnen Sonde . Nachteil von LA : die Sauerei unterm Auto ist evt größer , deshalb Ablauflöcher später nochmal zugedichtet .
Gruß!

Ja hallo, jemand aus meiner Nähe... das ist ja fein!:hallo:

Ich bastle schon gerne aber an den Zahnriemen trau ich mich noch nicht ran!
Ein kleiner Fehler und schon haste den Salat.
Ist die Anleitung auch bebildert? Für einen Überblick würde ich mir das schon gerne mal ansehen!

Zahnriemen wird so um die 350€-400€ kosten? Macht es einen großen unterschied wenn man Klima hat... habe was von Ausbau der Stoßstange gelesen (allerdings in einem Cuore-Forum)

Na hier sind ja richtige Rostvorsorge-Profis unterwegs!!!:respekt:

Der EJ Motor hat 2 obenliegende Nockenwellen.
Der EJ-VE sogar mit VVT.

Von Mannol gibt es extra ein Öl für Japaner:
MANNOL 5W-30 Energy Formula JP

Bin damit seit einigen Ölwecheln sehr zufrieden.

Und auch noch recht günstig zu bekommen! Danke für den Tipp :gut:

Hallo Caali , eine erfolgreiche Profi-Laufbahn sieht anders aus ; meinerseits eher zu bescheidenen Erfolgen hochgemurkst .
Eine Erkenntnis seit Jahrzehnten : an gebrauchten , innen angerosteten , geschweißten Karossen sollte die Schutzpampe möglichst sehr kriechfähig sein .

Der Hilfsprofi wünscht allen ein schönes Wochenende ; und gönnt sich jetzt im Keller eine "Innenkonservierung" !