Klackern beim Cuore L701 EJ-VE
 

Moin moin alle miteinander.

Ich habe da so ein kleines Problemchen.
Ich hab vor gut einem halben Jahr bei unserem Cuore, auf Grund des hohen Ölverbrauchs und der starken Qualm Entwicklung, den Motor überholt (Kolbenringe, Kopfdichtung etc.) Danach lief er bei den ersten Probefahrten sehr gut. Seit dem Stand er jedoch mehr als das er gefahren wurde, da er nur auf die Sommersaison zugelassen ist.

Nun habe ich ihn wieder aus der Garage geholt und einen Check gemacht (Öl, Kühlwasser etc.) Als ich jedoch die erste probefahrt gemacht habe lief der Motor nicht mehr so super. Er zog nicht mehr richtig und bergauf musste ich teilweise in den 2. oder 3. Gang runterschalten. :gruebel:

Irgendwann meldete sich dann auch die MIL. Also bin ich schnell nachhause gefahren und hab den Fehler ausgeblinkt.
Fehler 73: Also Nockenwellenversteller :stupid:
Ich dachte mir bevor ich jetzt gleich wieder alles auseinander baue kann ich doch auch erstmal die Sensoren wechseln und den Zahnriemen prüfen. (Ich habe noch einen 2. Motor im Regal liegen an dem ich zur Not immer ein paar Teile austauschen kann)

Es half aber alles nichts. Also habe ich die Auslassnockenwelle ausgebaut und den Versteller aus dem "ersatz" Motor eingebaut. Als ich dann alles wieder zusammen hatte habe ich mal eine Probefahrt gemacht. Siehe da er Zieht wieder wie ein geölter Blitz und die MIL leuchtet auch nicht mehr. :brumm:

Als ich jedoch an die erste Kreuzung kam fing der Motor an zu klackern bzw. zu nageln. Klingt wie ein alter Diesel. Sobald ich die Drehzahl auf ca. 2200 U/Min erhöhe ist das klackern weg. Ebenso wenn ich den Motor bei Standgas fahren lasse. (1. Gang und Fuß vom Gas) Naja, erstmal dachte ich mir nicht dabei. als ich dann jedoch weiter fuhr. Fing er im Drehzahlbereich bis 2300 U/Min ziemlich stark an zu Ruckeln. Ab 2300 U/Min läuft er super und zieht hervorragend. Ging erst von Zündaussetzern aus, allerdings denke ich dass das ebenfalls mit dem Klackern zusammen hängt. :nixweiss:

Wenn ich den Stecker von der Nockenwellenverstellung abziehe ist das klackern leider weg. Leider, weil das wahrscheinlich dann bedeutet, dass der "neue" Versteller wohl auch hin ist?? :nixweiss: :help:

Was ich jetzt schon gemacht habe:
- MAP Sensor getauscht
- Nockenwellen Stellung geprüft
- Zahnriemen Stellung geprüft
- Öl geprüft und gewechselt (einmal 5W30 und 10W40)
- Zündkerzen geprüft (sehen super aus, haben allerdings nur eine Elektrode. Sollten beim VE doch eigentlich 2 sein oder?)

Was ich evtl. noch testen will:
- Einspritzbrücke und Düsen
- Ob der Motor Nebenluft zieht
- Ventilspiel (aber das hat doch eigentlich nicht mit dem Stottern zu tun oder?)
- Den alten Versteller zerlegen und evtl. überholen.

Naja ich grüble jetzt mal weiter.

Vielen Dank schonmal im Vorraus. :gut:

MfG Hannes

Hast du das Zahnrad der Nockenwelle beim Ausbau mit einer Schraube arretiert?
Falls du das nicht getan hast, dürfte das die Ursache sein.

Ja du hast recht ich hab tatsächlich die schraube vergessen. Ist mir aber vorm zusammenbau noch aufgefallen und habe das Rad wieder neu gespannt. Kann natürlich sein, dass ich sie nicht richtig gespannt habe, aber vielleicht kann ja nochmal jemand erläutern wie man das sonst richtig spannt.

Beim spannen muss du das schmale Zahnrad aus Sicht vom Zahnriemen aus in Uhrzeigersinn spannen bis die Löcher(M5) wieder übereinstimmen.
Das bedarf schon etwas Kraft.
Ich hatte damals auch beim ersten mal ausbauen das arretieren vergessen.
Dann wusste ich nicht welches Loch mit welchen übereinstimmen muss.
Habe dann bei einer anderen Nockenwelle nachgeschaut.
Hier mal noch ein Bild von der anderen Seite.
Dann kannst du besser abschauen wo welches Loch sein muss.

Hmm ok, so hab ich's auch gemacht. Also sollte das eigentlich alles wieder im Lot sein. :gruebel:

Ich Messe nachher mal Ventilspiel und dann nehme ich den alten Versteller auseinander.

Soo, die Antwort hat doch ein wenig länger gedauert.

Ich habe mal den alten Versteller zerlegt und siehe da. Alle "Plättchen" sind samt der Federklammern ausgebrochen. Das lag vermutlich an dem sehr stark eingelaufenen äußeren Ring. Dadurch sind auch die Plättchen immer weiter aus ihrer Führungsnut gewandert und irgendwann war dann kaum noch Stabilität vorhanden, sodass sie einfach abgebrochen sind.

Ich gehe auch mal davon aus, dass in dem Versteller, den ich nun verbaut habe auch schon ein oder zwei Plättchen ausgebrochen sind, da er so extrem klackert. Außerdem ist das klackern sofort weg, wenn ich den Stecker vom Regler abziehe.

Habe gesten dann mal bei unserem Dai-Händler angerufen und nach einem Neuteil gefragt, da ich schon öfter hier im Forum gelesen habe, dass sich ein gebrauchtes Ersatzteil nicht loht, da dies mit hoher Wahrscheinlichkeit ebenfalls kaputt ist. Ich habe mit dem Chef telefoniert und er vermutet, dass man damals die Rückrufaktion vom Versteller und der Ölleitung (vom Ölfilter zum Kopf) ignoriert hat und sich das nun bemerkbar gemacht hat.
Naja, also habe ich wie gesagt mal einen neuen Versteller bestellt. mal schauen wann der kommt und wie er damit nun läuft.

oh ha... danke für's Feedback!
Siehe meine Signatur:grinsevi:
Was kostet denn der Versteller beim Händler?

Interessante Bilder, danke dafür :gut: !

Nur mal zum Vergleich: Hatte damals beim Händler nach dem Preis für den Versteller des K3-VE gefragt. Waren 265,73 brutto.

Ich habe den Versteller für 170,17€ inkl. MwSt dierekt beim Händler bekommen.

Da die Ölleitung ja auch leicht angerostet ist, habe ich dort auch gleich mal nach einem Preis gefragt. Die soll 58,91€ inkl. MwSt kosten.
Das war mir etwas zu happig, also hab ich erstmal nur den Versteller bestellt und die Leitung wird dann später gewechselt.

Bin noch ziemlich gespannt ob er jetzt mit dem neuen Versteller auch endlich richtig läuft. :flehan:

P.S.: Habe gerade einen anruf bekommen. Der Versteller ist gekommen. Mache mich also gleich mal auf den weg und hole das Teil ab. :wusch: :brumm:

Mein grüner l7 ist ja motortechnich gemacht worden weil er verklebte Abstreifringe hatte.
Qualmt nicht und brauch kein Öl.
Läuft sehr gleichmäßig usw.
Leider klackert er wie eine Nähmaschiene!
Im Kaltzustand kenne ich das vom letzten l7 aber der Neue klingt im Leerlauf auch warm so.

Ich frag mich ob bei mir die Stößel klingeln oder ob es ebenfalls der Steller sein könnte?
Wo sitzt der Stecker?
Würde ihn gerne mal abziehen und hören was passiert.

Hier ein Video bei dem es genauso klingt:
https://m.youtube.com/watch?v=eQ8n1bdADc0

Leider stand die letztliche Ursache nicht dabei...