Gewinde für Lambdasonde defekt
 

Hallo,
habe heute bei dem Daihatsu Cuore (L251 Bj. 2005) die Lambdasonde ausgebaut (viel Caramba Rostlöser und warmgefahren).
Die Sonde ging gut raus und die Hälfte des Gewindes kam gleich mit heraus – weggerostet !

Zur Vorgeschichte: Ich wollte mal eben zum TÜV – keine Abnahme, da ein Abgasrelevanter Fehler im Fehlerspeicher der ECU gespeichert war: „Heizung Lambdasonde 1 defekt“. Heizung am Stecker durchgemessen: kein Durchgang, also Lambdasonde bei Ebay für 33 Euro gekauft und los gings.

Nun ist also das Gewinde Schrott, es gibt drei Möglichkeiten:

1. Gewinde nachschneiden (M18x1,5, Gewindeschneider dafür bei Ebay ca. 8 Euro)
2. Gewindeeinsatz einsetzen lassen oder selber einsetzen (Toolbox mit 5 Einsätzen und Fräser 69 Euro)
3. Gewindering einschweißen (Ring bei Ebay zwischen 3 und 10 Euro)

Nun brauche ich einen Rat, welches die beste Lösung ist:

1. Scheidet aus, da zu wenig Fleisch vorhanden ist und der Rest des Ringes stark verrostet ist.
2. Wird ein 20mm Loch ausgefräst und ein Einsatz eingedreht (scheidet ev. auch wg. Rost aus)
3. Gewinderinge sind aus V2A, ich weiß nicht, ob sich das gut mit dem Krümmer verschweißen lässt.

Krümmer und Katalysator sind eine Einheit, ein Ersatz des Krümmers bedeutet einen neuen Katalysator !

Werde jetzt erst einmal den Krümmer ausbauen, um die Situation besser beurteilen zu können. Der Krümmer hat noch einen Schutzblech drum herum, so kann man nichts erkennen (Zustand des Krümmers, Material etc.).

Wer hat diesen Fall schon gehabt und wie wurde das Problem gelöst? Ist der Krümmer aus Guß oder aus Blech ? (Demnächst weis ich mehr, ich werde berichten.

Bis bald
Rainer

Der Krümmer soll aus Blech sein. Ist aber nur eine Info aus zweiter Hand.

Zum Gewinde: Wenn zu wenig Blech da ist zum Gewinde einsetzen, muss man halt vorher den Rost wegmachen und gesundes Blech (etwas dicker als die Stahlfolie an der Carosserie, falls möglich) einschweissen.

Wenn man ohnehin schweissen muss, kommts ja nicht wirklich darauf an.

V2A ist rostfrei oder? Aufpassen, dass man da nicht ein lokales Element schafft, das die Korrosion darum herum beschleunigt.

Das mit den wegreissenden Lambdagewinden ist leider altbekannt, nicht umsonst gibt es dafür einen speziellen Reparatursatz zum Einschweissen beim Dai-Händler.

Da würde ich gar nicht lange fackeln und den Satz besorgen, wenn Du es selbst einschweissen kannst umso besser.

Der Satz kostet meiner Erinnerung nach um die 30€, aber ohne Gewähr.

V2A keinesfalls nehmen, da gammelt alles "Normale" drum herum nur umso schneller!

Ups, Doppelpost!

@bluedog, @ohmann: Danke für eure schnellen Antworten.

Werde heute nachmittag den Ausbau starten.
Ev. gibt es bei Ebay auch Gewinderinge aus Stahl oder normalem Edelstahl, nicht V2A.
Ich werde noch recherchieren.
Mein Problem: wohne auf dem Dorf, nächster Dai-Händler 40 Km entfernt, außerdem sehr unfreundlich und Selbst-Machern gegenüber nicht sehr aufgeschlossen.

Bis bald
Rainer

Ich hab Gewinderinge aus Alu für meinen Kat.
Musste 1 Nummer größer bohren, schneiden und Gewindehülse eindrehen.
Gewindebohrer und Reibahle hätte ich auch aber die waren in dem Set schon vorm ersten Verwenden eigentlich untauglich.

Und eine Einschweißmutter hätte auch ich.
Einen Einsatz und die Mutter könnte ich veräußeren.
Genaueres weiß ich nächste Woche, weil ich jetzt 3 Monate später die Lambda wegen Billigteil erneut wechseln muß.

So, nun ist es geschafft, der Kat mit Krümmer ist ausgebaut.

Schaut eigentlich noch ganz gut aus, lediglich das Gewinde der Lambdasonde ist zerstört. Drumherum eine stabile Schweißnaht, rest nur leichter Flugrost. Der Krümmer und das Kat-Gehäuse sind aus mehreren vorgeformten, mindestens 4-5mm starken "Blechteilen" zusammengeschweißt. Rostet bestimmt nicht so leicht durch.

Hier die Beschreibung für den Ausbau des Krümmers:

1. Schritt: Ausbau des vorderen Stoßfängers (Plastiklipse rundherum entfernen, links und rechts aushängen nach oben).
Achtung, hinter dem Nummernschild befindet sich noch ein Klips, bei mir fehlte er!

2. Schritt: Ausbau des Hitzeschutzes
3 Schrauben lösen (Achtung, Rostlöser durch die Gitterstruktur um die Schrauben hineinsprühen, lösen sich schwer).
Schutzblech nach vorne herausziehen (ist etwas fummelig, ruhig etwas verbiegen, dann klappt es).

3. Schritt: 2 Schrauben für die Auspuffbefestigung lösen, Auspuff hängt nun lose unter dem Krümmergehäuse.

4. Schritt:Die Schrauben des Krümmerflansches am Motor lösen, 2 davon sind Muttern auf Stehbolzen, daran bleibt der Krümmer hängen und fällt nicht gleich herunter.

5. Schritt: Die untere Schraube der Krümmerhalterung am Motor lösen.

-Fertig, der Krümmer kann jetzt von den Stehbolzen abgezogen werden, Auspuff etwas nach unten drücken, damit der Krümmer frei wird. Nun nach vorne herausbugsieren - ist etwas kniffelig, aber nach einigem drehen und kippen geht es.
Versteht sich von selbst, das sämtliche Schrauben mit Rostlöser ordentlich eingesaftet wurden und einige Minuten Einwirkungsdauer hinter sich gebracht haben, bevor die Ratsche angesetzt wurde.
Übrigens: die letzte Schraube am Krümmerflansch (Mutter auf Stehbolzen) wollte sich nicht lösen, da half nur ein anwärmen mit Flamme, dann hat sie kapituliert.

Was nun ? Ich werde erst mal einen Gewindering bestellen, natürlich kein V2A.

Bis bald
Rainer

Siehe meinen Post...

@Q_Big : Ich bin neugierig, wie gut der Gewindeeinsatz bei Dir gehalten hat, bitte berichte doch hier von deinem Lambdasondenwechsel. Vielleicht musst du ja doch noch einen Ring einschweissen ? Ich hoffe, dieses Alugewinde hält, was es verspricht. Vielleicht entscheide ich mich doch noch dafür. Jetzt ruht mein Dai etwas, bekomme Besuch und habe momentan keine Zeit für die Bastelei.

Grüße
Rainer

Wenns gut läuft und das Gewinde hält, kann ich dir Einsatz und Einschweißmutter veräußern. Einsätze hab ich noch 3-4.
Kontrolliere genau auf Risse des Kats, das machen die gerne.