Cuore L701 Neuling mit VVT Problem
 

Hallo allerseits, ich bin komplett neu hier und auch generell was den Cuore betrifft.

Zu meiner Person, 22 Jahre, Landmaschinenmechatroniker und eigentlich Diesel Fan.

Ich habe mir letzte Woche als Winterauto und für den Alltag in naher Zukunft einen Cuore L701 gekauft, Baujahr 2001 mit realistischen 82tkm.
Die Probleme fingen schon direkt nach dem kauf an, das Auto noch nicht mal angemeldet, brannte bei mir auf dem Hof die Motorkontrollleuchte (Ich hatte den Wagen mit einem Anhänger geholt).
Nach kurzer Diagnose über den OBD Port stellte sich der Fehler als elektrisches Problem im Heizkreis der ersten Lambdasonde heraus. Nicht groß gemessen, direkt für 40€ eine neue Sonde bestellt. Diese eingebaut und tatsächlich: Problem behoben.

Jetzt ist der Wagen angemeldet und ich musste direkt bei der zweiten Fahrt eine weitere Sache feststellen. Nach ca. 10km brannte die Motorkontrollleuchte erneut. Direkt den Fehler ausgelesen:

P1349

Fehler gelöscht, weiter gefahren. Er kommt aber wieder und zwar in einem groben Rythmus von 10km. Interessant ist das es ohne weitere Symptome eingeht. Die Motorkontrollleuchte geht mitten während der Fahrt an, meistens in der Halblast, aber nie in "auffälligen" Momenten (wie zB. durchbeschleunigen mit hoher Drehzahl). Er hat weiterhin volle Leistung, das Standgas ist weiter in Ordnung, kurzum: ich habe nicht das Gefühl das mit dem Fehler im Steuergerät ein tatsächliches Problem am Motor einhergeht, sondern eher eine kurzzeitige Diskrepanz die den Fehlercode erzeugt.

Ich habe mir bereits das OCV bzw. Regelventil oben am Kopf angesehen, es scheinen leichte Ablagerungen vorhanden zu sein, aber wirkte mechanisch auf mich nicht so als wäre es augenscheinlich "Direkt defekt".

Erwähnenswert ist das der Wagen vor dem Kauf fast ein Jahr gestanden hat und nicht bewegt wurde, ich habe vor der Anmeldung eine Motorspülung mit einem Mittel von Liqui Moly gemacht und danach einen Ölwechsel mit neuem, synthetischen, 5W30.

Kann mir da irgendjemand eine Hilfe geben bevor ich mich gezwungen sehe alles zu zerlegen und den Verstellmechanismus auszubauen/blind auszutauschen?

mfg

Wenn es der Mechanismus ist und nicht eine gelängte Steuerkette.
Benutze mal die Suche betreffs Steuerkette.
Jens

Hat der Wagen denn im Kopf noch eine Steuerkette? Ich dachte die Nockenwellen wären über Stirnräder verbunden.
Den Zahnriemen hab ich frisch erneuert, nach WHB. Die Spannung müsste ich lediglich noch einmal überprüfen.

Es ist der EJ VE Motor.

Der EJ-VE hat keine Steuerkette. Beim zerlegen des VVT genau nach WHB vorgehen! Vorm zerlegen muss da eine Sicherungsschraube rein sonst bekommst du das nicht wieder hin.

Ich bin jetzt mal nach dem WHB eines L251 vorgegangen, ist ja der selbe Motor.
Zahnriemenspannung ist jetzt i.O.
Habe dort dann schritt 2 Funktionsprüfung des OCV durchgeführt (Warmer Motor, Leerlauf, OCV Fremdbestromen darauf soll der Motor stottern oder absterben)
Das OCV schaltet eindeutig aber der Motor läuft ganz normal weiter.
Ich werde mal versuchen bei einem Schlachter in der Nähe einmal den OCV zu tauschen, ob das eine Besserung bringt. Ansonsten wird wohl die Verstellung auf der Nockenwelle undicht sein/nicht mehr arbeiten.

Das geht doch über ein Schiebeventil im Zylinderkopf, das, soweit ich das gelesen habe, festgeht, wenn man selten in den Verstellbereich kommt, also nicht oft über 3.000 U/min fährt. Also erstmal fahren und hoffen, das durchs Bewegen und Verstellen sich die Sache wieder einwandfrei freiläuft.
Jens

Das habe ich auch angenommen und bin über 50km gefahren, keine Besserung.
(Viel Gasfahren).

Ich habe mal mit Luftdruck überprüft was passiert wenn das Ventil schaltet. In Beiden Stellugen zischt die Luft (oder im Betrieb das Öl) in den Kopf rein.

Dann habe ich den Lagerdeckel mal demontiert und staunte ein wenig.

Lieg ich richtig in der Annahme das in meinem EJ VE (laut Typenschild)
eine EJ DE Nockenwelle steckt ohne Verstellung?!

https://abload.de/img/photo5298869395990358v6jio.jpg

Damit wäre natürlich geklärt warum diese nicht arbeiten kann. Wunder mich das die MKL aber immer erst nach 10km fahrt angeht.

Das stimmt, der Versteller fehlt komplett.Sowas habe ich auch noch nicht gesehen.

Ich habe mal mit einem Befreundeten Monteur gesprochen der schon öfter an Dais geschraubt hat, er meinte das er aufgrund von Problemen auch schon DE Nockenwellen in VE Motoren eingebaut hat.

Ich werd es erstmal so lassen, das Auto muss Primär fahren und er hat genug Leistung, auch mit Lampe an. Von daher bleibt es erstmal so.
Aber schon echt seltsam.

Naja, Tüv gibt es so nicht.

Da hat einer mal so richtig rumgepfuscht, wer weiß was Du noch alles finden wirst.

Btw: Meine Eltern wohnen auch in Blomberg, ich habe bei Phoenix meine Ausbildung gemacht ;)