Bremssättel
 

Moin moin.
Ich suche Bremssättel rechts und links für einen Cuore 4, l501
7111 350. Meine sind leider fest und müssen getauscht werden. Bitte alles anbieten was funktioniert.
Mfg Uwe

Bremssattel
 

Hallo , anscheinend ist in der Cuore-Fraktion ein Sommerloch , ist ja auch kein Wunder bei diesen etwas wärmeren Temperaturen , deshalb mal eine bescheidene Anregung zur festgegangenen Bremse :

- den bei Ebay angebotene Bremssattel aus dem Königreich Großengland würde ich kaufen ;

- ansonsten : eingebaute Bremssättel notdürftig gängig machen : den Dai vorn aufbocken und Räder ab , eine kleinen Schraubzwinge ansetzen innen am Bremssattel und außen am Bremsklotz , zusammenziehen , mit Druck auf's Bremspedal wieder den Zylinder rausdrücken , alles mehrfach .

-Sattelschrauben raus , Sattel mit einem Drahthaken an der Feder aufhängen , unter die Gummibälge Bremsenfett ( keinesfalls ein mineralisches Fett !!! ) reindrücken , die Führungsbolzen solange mit einem Gummihammer hin und her kloppen , bis diese widerspenstigen Bolzen sich sämig hin und her schieben lassen . Warum Gummihammer : Daihatsu Führungsbolzen sind aus einer Art Weicheisen gefertigt .

Bitte nachfragen , falls es Unklarheiten gibt . Denn der Beitrag wurde nur mal auf die Schnelle während der "Party-time" am Sonnabend ( sächsisch für Samstag ) als ein Pausenfüller verfasst .

Grüße nach Bremen!

Ich hatte für den L80 neue Dichtsätze für die Bremssättel gefunden.
Die Kolben habe ich allein mit dem "Bremspedaldruck" raus bekommen, natürlich von der Aufnahme abgebaut.
Kolben und Zylinder gesäubert, leicht geschmirgelt bis es wieder passte, neuen Dichtring drauf und wieder zusammengebaut, entlüftet...
Muss man dann aber nochmal für die andere Seite wiederholen falls man nicht beide Seiten beim ersten Mal raus bekommt.
Wenn der Kolben raus springt ist natürlich der Druck weg für die andere Seite.
Man kann sich aber auch abwechselnd links/rechts langsam vorarbeiten, wenn man die jeweils andere Seite mit geeigneten Hölzchen o.ä. blockiert.

Hallo Nordwind , unter "Bremsen fest" verstehe ich : nicht der Bremszylinder , sondern die Führungsbolzen sind total festgegammelt , nahezu verschweißt .
Aussage einer Daihatsuwerkstatt vor über 10 Jahren : die jährlich notwendige Gängigmachung der Bremssattelführungsbolzen ist einer der letzten Bringer ….

Abseits vom Thema : " leicht geschmirgelt " sollte ergänzt werden mit "nachträglicher Totalreinigung" . Besser ist es aber, alles mit einer Messingbürste , damit schleifkörperkörnchenfrei , auf Neusauberzustand aufzuarbeiten .

Gruß!

Moin , eine Ergänzung zu sinngemäß "...mit einer kleinen Schraubzwinge zusammenziehen... " : zu Anfang nur im Millimeterbereich zusammendrücken . Denn wenn der Kolben leichtgängig ist aber die Bolzen bombenfest sitzen , dann werden die Zusammziehkräfte mit größer werdenden Drückweg zunehmend über die Radlager geleitet .

Mit Rostlösereinsatz wurden schon einmal die kleinen Gummibälge "aufgeweicht" , also nahezu unbrauchbar .

Gruß!

Danke
 

Ich Danke euch für die Anregungen. Habe bei Ebay noch einen Satz gebrauchte gefunden. Werde die alten behalten und versuchen Gangbar zu machen. Leider ist es mir auch nicht gelungen einen Reparatursatz aufzutreiben. Wenn da noch jemand weiß wo ich den bekommen kann wäre ich sehr dankbar.

Mit freundlichen Grüßen

Uwe

Reparatursatz : stelle doch mal die Maße der defekten Teile ins Forum , zB Innendurchmesser des Zylinders , Abmaße der Führungsbolzen evt auch ein Foto davon . Und was genau ist denn bei den aktuell eingebauten "fest" ?

Gruß!

Repsatz fürn L251 hab ich noch da. Ich kann Dir aber nicht sagen wie alt und was die Teile noch wert sind. Ich hatte das Auto dazu bis 2011. Also war der Repsatz vorher schon da...

Das ist "normal", die Sättel kann man wieder gängig machen. Neukauf lohnt da nur bedingt weil die eben früher oder später festgehen,- auch die gebrauchten Sättel, falls sie überhaupt gängig sind, sind bestimmt schon einige Male gangbar gemacht,- mitunter das erste Mal im fast Neuwagenalter.


Ich hab die Führungshülsen einmal mit Gewindestange, Nuss und Mutter versucht rauszudrücken und konnte trotz Schraubenschlüssel und der Hilfe des Gewindes die Bolzen nicht rausdrehen.

Ich musste zusätzlich noch mit einem Schlagschrauber und mehr als 220Nm Drehmoment ewigst prügeln bis der Bolzen raus war. Sattel und Bolzen haben es jedoch sogar überlebt... ;)

Meist benötigst du nur die Gummihülsen wenn die alten ein Loch haben.
Eigentlich sind Ersatzteile nicht schwer zu bekommen,- da diese Konstruktion mitunter bei vielen Japanern verbaut wurde und sogar noch wird! Also einfach mal Ebay und suchen,- anhand der Bilder kann man da schon viel erkennen bezüglich "passt" oder "past nicht".

Bei der Revision der Bremssättel habe ich immer die Bozen ersetzt, von denen pro Sattel einer einen Gummiring drauf hatte, ohne den es zwar ging, aber klapperte.

Also auch das Gummi neu und natürlich das Fett. Wenn man das aber richtig machen will, baut man den Kolben aus und ersetzt auch dessen Dichtungsring, und dann logisch auch die Auflage. Nun braucht man die Gummihülsen nicht zwingend neu, aber die sind in dem Reparatursatz dabei, und es wäre schlicht blödsinn, die nicht auch gleich zu erneuern, wenn man das alles auseinander hat. Zumal da altes, Rosthaltiges Fett drin hängt.
Die Bolzen und den Gummiring des einen davon musste man separat kaufen.
Interessanterweise ist das beim C1 nicht so. Da sind die Bolzen und diese Gummiringe drauf mit im Reparatursatz, der der gleiche ist, wie diverse andere Hersteller und Modelle auch. Ob der auch beim Cuore passen würde, weiss ich nicht. Könnte aber eigentlich mal Mass nehmen. Hab ja beides da.
Jedenfalls: Die Bauart der Bremssättel ist weit verbreitet. Aus irgend einem Grund gehen die der Cuore aber schneller fest als andere.

Also ich würde keinem empfehlen bei schwergängigen Hülsen unbedarft den Kolben direkt mit neu abzudichten. Neben Bremse entlüften kann da schnell mal der Kantring im Kolben verkeilen und eine schleichende Undichtigkeit zur Folge haben. Zumal die Kolben selbst eigentlich unkritisch sind und ein Festgehen hier seltener ist. Bzw oft 20 Jahre und mehr braucht.

Kann ich so bestätigen , letztens uralte Bremssättel gängig gemacht . Kein Kolben war schwergängig oder gar fest .
Für den Vierkantdichtring im Zylinder würde ich , falls beschaffbar , möglichst die Originalqualität verwenden .
Hallo Bluedog , den Kolben schiebe ich im eingebauten Zustand mit Schraubzwinge , Pedaldruck und Beilege-Holzklötzchen geringfügig! raus und rein , dabei altes Fett mit Holzspatel o.ä. rauspuhlen und neues Bremsenfett rein drücken . Gruß!

Mir wurde erst nach dem Schreiben klar, dass wir nicht vom gleichen Auto reden. Beim L251, zumindest meinem, gingen die Bremsen sehr schnell fest. Eine der Theorien zum Grund besagte, dass es daran liegt, dass die Vierkantdichtung eigentlich beim Abheben der Bremsbeläge von den Scheiben helfen sollte, das aber nicht tat. Daher gehöre zu einer Überholung der Bremssättel jene Dichtung ersetzt. Festgegangen sind mir immer die Bolzen. Nie der Kolben.
Und, ja, Entlüften muss man dann natürlich auch. Wenn die Bolzen allerdings so verrostet und festgerostet sind, wie bei meinem damals, kommt man ohnehin kaum um den Ausbau des Bremssattels herum. Nur so kann man ihn in einen Schraubstock spannen und mit dem Schlagschrauber behämmern, bis die Bolzen raus sind... Das heisst, mit etwas mehr Glück gehts schon auch anders...

Das alles betrifft aber sowieso den L251.
Hier solls ja um einen L5 gehen, was ich gestern nicht aufm Zettel hatte. Der hat sowieso andere Bolzen an den Bremssätteln, glaub ich. Ohne mir dessen sicher zu sein.